Si vous souhaitez tester chaque SUV de luxe de taille moyenne, vous pourriez passer une semaine entière à visiter les concessionnaires. Ce segment est en effet très peuplé, avec de nombreuses options à choisir et de nombreux chiffres à comparer. Mais alors arrive le Lincoln Nautilus Hybrid 2025, avec son intérieur de noyer et de sienna brûlé, son écran sans fin et son bouton de volume cristallin, coupant à travers tout ce bruit. Oh, et ça sent bon aussi.
Le Nautilus n’est pas parfait, mais il fait tellement bonne impression dès que vous jetez un œil à l’intérieur de la cabine que les analyses concurrentielles et les recherches sur "est-ce que [nom de la voiture] est bon reddit" ne sont pas aussi utiles ici. Et bien sûr, c’est facile à dire pour un véhicule qui se vend 80 545 $, dans le cas de mon modèle Black Label. Heureusement, vous n’avez pas besoin de dépenser autant pour accéder à ce qui rend le Nautilus spécial, et c’est au moins une option digne de considération pour quiconque recherche un SUV luxueux et spacieux.
Le Black Label est celui que j’ai testé, avec la motorisation hybride. Chaque Nautilus utilise le même moteur EcoBoost turbo de 2,0 litres développant 250 chevaux et 280 lb-pi de couple, envoyés aux quatre roues. Pour un supplément de 2 000 $, les acheteurs peuvent ajouter un moteur électrique pour porter ces chiffres à 310 ch et 295 lb-pi. Opter pour la motorisation hybride remplace également la boîte automatique à huit vitesses standard par une transmission à variation continue électronique.
À l’extérieur, le Nautilus est certainement élégant, bien que vous ne le qualifierez jamais de révolutionnaire. Pour le type de véhicule qu’il est et le client qu’il vise, c’est tout à fait bien. La ligne de toit mise sur de la peinture noire et de l’argent accentué pour affiner visuellement la canopée, comme tant d’autres SUV, et j’aime la façon dont la barre lumineuse à LED à l’avant sert de support aux phares réels tout en traversant la calandre.
Aussi cohérent et propre que soit l’extérieur du Nautilus, c’est à l’intérieur de la cabine que les designers de Lincoln ont fait leur meilleur travail. Oui, il y a un très grand écran et nous y viendrons, mais ce n’est pas ce qui m’a frappé en premier. Les accents en cuir Redwood et les sièges avec leurs inserts en daim – une couleur exclusive au Black Label – ainsi que les grilles de haut-parleurs en acier inoxydable et les touches subtiles de noyer parsemant la planche de bord s’harmonisent si bien. La qualité des matériaux est exceptionnelle de haut en bas, et cela ne devrait pas échapper à quiconque est sceptique quant à la construction chinoise du Nautilus. Cet intérieur est aéré et futuriste, mais d’une manière rafraîchissante et pleine de caractère, plutôt que le minimalisme austère que la plupart des marques présentent comme avant-gardiste.
Le confort est la première préoccupation d’un gros SUV moelleux comme celui-ci, et le Nautilus est confortable dans presque toutes les dimensions. La direction est réglée pour être très légère et rapide à très faibles vitesses pour les manœuvres de stationnement, et plus naturelle sur la route. C’est pratique car le design pseudo-rectangulaire du volant n’est pas exactement le plus intuitif pour les manœuvres main sur main. Je m’y suis habitué plus rapidement que prévu, cependant, et le Nautilus se comporte en fait assez confiant en mode sport "Engage".
La suspension adaptative est de série sur les finitions Reserve et Black Label. Le Nautilus a tendance à onduler un peu sur les imperfections de la route en mode de conduite standard, mais en passant en mode Engage, cela est considérablement atténué sans sacrifier le confort. C’était ma façon préférée de conduire le Nautilus ; certes, les bosses sont plus marquées en mode plus sportif du SUV, mais vous avez moins de cette sensation de réverbération après le contact. Engage permet également d’affiner la réponse de l’accélérateur, en exploitant le couple instantané de ce moteur électrique. Le groupe motopropulseur fait en sorte que ce SUV d’environ 4 500 livres se sente assez vif sur ses pieds, et je n’ai jamais eu besoin de plus de puissance.
Cependant, j’aurais aimé un pédale de frein plus intuitive. Ralentir dans le Nautilus est très binaire ; une fois que vous atteignez le point de morsure, la plage de modulation disponible est très courte. Cela rend le freinage en douceur difficile, surtout en ramping, et ce genre de saccade est le contraire de ce que quiconque veut ou attend d’un SUV de luxe. Cela semble être une particularité du système hybride de Ford – mon collègue Caleb Jacobs a noté que le Maverick Hybrid avait également une pédale de frein trop sensible – et d’après ce que j’ai compris, le Nautilus non hybride est plus naturel à cet égard. Ce n’est pas rédhibitoire et je pense que la plupart des gens s’habitueront à cela plus ils conduiront la voiture, mais passez à autre chose et vous vous souviendrez rapidement de la façon dont le freinage devrait se sentir.
Chaque Nautilus propose quatre ans de BlueCruise, le système de conduite semi-autonome sans les mains de Ford qui est autorisé à fonctionner sur certaines autoroutes. Je n’avais jamais essayé BlueCruise auparavant, et je l’ai trouvé fiable et facile à utiliser, du moins dans le Nautilus. Dans certaines voitures, activer la version la plus avancée du régulateur de vitesse ou de l’assistance autoroutière offerte nécessite une séquence d’appuis sur des touches aussi arcane qu’un code de triche dans un ancien jeu vidéo, un code que vous n’oublierez jamais si vous ne l’utilisez pas souvent. In the Nautilus, BlueCruise is a simple feature that replaces adaptive cruise control. The digital instrument cluster notifies you when it’s available, and activation is as easy as pressing a button on the steering wheel. On-screen messages and iconography clearly indicate when BlueCruise is active. It also supports automatic lane changes with a flick of the stalk.
The 48-inch pillar-to-pillar screen in the Nautilus has received mixed reactions, but it’s surprisingly unobtrusive and intuitive to use. The display offers granular brightness adjustment and customizable layout options for widgets. The Android Automotive-based operating system is responsive, with easy-to-use controls and a user-friendly interface. The 11-inch main control touchscreen below the main display is also well-designed.
The Nautilus’ tech feels purposeful and not overly complex, making it easier to use than many other cars on the market. The 28-speaker Revel 3D stereo system delivers stunning audio quality, especially for atmospheric tracks. The Lincoln Rejuvenate feature offers guided meditation sessions and relaxing scents to help you unwind.
Despite its impressive features, there are a few minor interior issues, such as low positioning of the dash in the driver’s footwell and occasional glitches with the massage function. The Nautilus starts at $52,010 in its base trim, with additional features available in higher trims like the Reserve and Black Label. Ajouter la suspension adaptative et le toit ouvrant panoramique à votre Lincoln Nautilus, et déverrouiller le forfait optionnel Reserve III pour 4 455 $, incluant des sièges massants ajustables sur 24 axes, un système audio Revel 3D avec 28 haut-parleurs, ainsi que la fonction Rejuvenate.
Cochez ces options sur un Nautilus Reserve et vous obtiendrez une étiquette de prix de 69 160 $ en excluant une couleur extérieure autre que le noir ou l’argent. À ce stade, le Nautilus que nous venons de construire – celui que je choisirais si c’était mon argent – a presque tout ce qu’un Black Label aurait, à l’exception du cuir intérieur ton bois de santal. J’adore la teinte rouille d’automne, mais pas assez pour dépenser encore 8 000 $ pour cela. De plus, les versions inférieures offrent l’option de cuir bleu Allura, qui est une alternative plus que acceptable au bois de santal. Nous avons besoin de plus d’intérieurs bleus, les gens.
Maintenant, la finition Black Label comprend d’autres avantages, mais ils sont plus pour le propriétaire que pour le véhicule. Les acheteurs de Black Label bénéficient de quatre ans/50 000 miles d’entretien requis inclus (couvrant même les éléments d’usure normale comme les plaquettes de frein) jusqu’à quatre visites, des lavages de voiture à la demande, une prise en charge à distance et une livraison, ainsi qu’un concierge culinaire pour les réservations de restaurants. Sympa, mais pas vraiment une valeur à cinq chiffres. Lincoln devrait vraiment rendre le groupe motopropulseur hybride standard à ce niveau.
Essayer de réduire une liste de concurrents pour un SUV de luxe de taille moyenne est une tâche insensée, mais c’est pourquoi nous sommes là. En compétition pour vos dollars dans ce segment aux côtés du Nautilus se trouvent le Cadillac XT5 (à partir de 47 690 $), le Volvo XC60 (48 345 $), le Lexus RX350h (52 475 $), le Genesis GV80 (59 550 $), le Mercedes-Benz GLE 350 (63 000 $), le BMW X5 (67 475 $) et l’Audi Q8 (75 695 $). Certains incorporent des moteurs électriques tandis que d’autres sont purement à essence, mais les 310 ch du Nautilus Hybrid constituent une somme saine par rapport aux versions de base de ce groupe respectif. Il se place juste devant le GV80 de 300 ch et est dépassé uniquement par le X5 et le Q8, qui sont bien plus chers.
Économie de carburant
Le Lincoln Nautilus Hybrid est évalué à 30 mpg en ville et 31 mpg sur autoroute, mais je n’ai jamais approché de près de cela lors de ma semaine de test. Mon SUV a en moyenne consommé 25,7 mpg lors d’un trajet de 90 miles, principalement sur autoroute, par exemple.
Cela n’a probablement pas aidé que j’utilisais abondamment le chauffage des sièges et les massages, ainsi que les parfums numériques pendant mon temps passé avec le véhicule. Votre consommation, littéralement, peut varier. Ce que je peux confirmer, c’est que le couple bas et la capacité du hybride à gérer la croisière en ville sous sa propre puissance compensent la disparité habituelle entre ville et autoroute.
Valeur et verdict
Si j’avais environ 70 000 $ à dépenser pour un SUV de luxe de taille moyenne relativement économe en carburant, il serait difficile de ne pas considérer le Lincoln Nautilus 2025. Et dans un domaine aussi encombré que celui-ci, c’est un très grand compliment. Non, ce n’est pas bon marché, mais lorsqu’il est configuré de manière raisonnable, le Nautilus atteint un mélange "juste" de performances et de confort, avec un intérieur qui reste réfléchi et accessible malgré sa technologie étendue et sa pléthore de pixels. Et combien de nouvelles voitures en 2025 pourraient-on dire cela?
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