Une transformation audacieuse pour la Toyota MR2 Spyder
La troisième génération de la Toyota MR2 Spyder est une voiture de sport classique à ne pas négliger. Avec son look excentrique, son poids plume et sa disposition moteur central arrière à propulsion, elle est une petite merveille à dénicher à bon prix sur le marché de l’occasion. Cependant, si l’on devait lui reprocher quelque chose, c’est bien sa relative lenteur; son moteur quatre cylindres de 1,8 litre ne délivrait que 138 chevaux. Heureusement, Brad Glasgow, alias G Mech, en Nouvelle-Zélande, a passé près de deux ans à corriger ce problème en remplaçant le moteur par des versions plus puissantes. L’un de ces moteurs était un V6 Mitsubishi 6G74 avec un énorme turbo crachant des flammes.
Une bête de course explosive
Le V6 6G47 de Glasgow provenait d’un Mitsubishi Pajero, mais ce n’était pas le même que celui du SUV de votre père. Le sien avait été considérablement modifié et équipé d’un gros turbo, lui conférant une puissance et un couple impressionnants. Il l’avait également associé à une transmission manuelle séquentielle à quatre rapports. Sous boost, la voiture semblait délivrer une puissance dévastatrice, chaque changement de vitesse étant accompagné d’un énorme coup dans le dos et d’un whoosh de turbo hilarant. Oh, et ai-je mentionné qu’elle crachait des flammes ? Lors d’une simulation de contrôle de démarrage, avec des passages de vitesse à plat, la MR2 expulsait en réalité des flammes sur plusieurs mètres depuis son échappement latéral.
La révision pour plus de confort
Malheureusement, toute cette puissance, cette brutalité et ce cracheur de feu ont fait de la MR2 une voiture infernale à conduire. Elle était tout simplement trop inconfortable et difficile à manier, si bien que Glasgow a arrêté de la conduire régulièrement, annulant ainsi tout l’intérêt de construire une voiture de sport amusante à moteur central. « Je ne la conduis pas beaucoup car c’est un peu pénible, elle démarre difficilement », a déclaré le constructeur dans une vidéo. Il a décidé de remplacer une fois de plus le moteur, pour quelque chose de plus gérable, plus léger et plus facile à régler : un quatre cylindres turbo de 1,8 litre provenant d’une Audi TT de première génération.
Une nouvelle configuration prometteuse
Bien sûr, il était hors de question de laisser le modeste quatre cylindres d’Audi tel quel. Il l’a équipé d’une culasse de cylindre à ports plus gros provenant d’un autre 1.8T et d’un autre énorme turbo en provenance d’un Volvo. Le turbo nécessitait quelques soudures personnalisées sur les conduites d’admission, mais cela n’a pas posé trop de problèmes. Il a également monté le moteur sur une transmission manuelle à six vitesses d’une Volkswagen Passat diesel de 2011, et étonnamment, elle était équipée d’un différentiel à glissement limité. Une boîte à six vitesses apportera une énorme amélioration en termes de conduite par rapport à l’ancienne automatique « manualisée » à quatre vitesses. Elle sera probablement aussi plus amusante. Le nouveau système fonctionne, mais Glasgow n’a pas encore publié de vidéos de son fonctionnement. Compte tenu du niveau de compétence et d’attention aux détails qu’il apporte à ses constructions, nous ne doutons pas qu’elle sera un plaisir à conduire.
Des projets futurs excitants
En plus de cette transformation, Glasgow prévoit un autre projet MR2 avec une deuxième voiture : un roadster à propulsion électrique utilisant des moteurs et des batteries provenant de Tesla. Malheureusement, il est beaucoup plus difficile (et coûteux) d’adapter un stockage d’énergie dans la petite MR2 que de monter un nouveau moteur. Ce projet est donc en pause, le temps qu’il règle le problème de la voiture propulsée par Audi.
Glasgow mérite d’être suivi, que ce soit sur sa chaîne YouTube, Facebook, Instagram, ou les trois. Toutes ses vidéos sont intéressantes, ses voitures sont géniales, et il détaille parfaitement tout son processus. J’ai hâte de voir une mise à jour sur la MR2 propulsée par Audi, et enfin de la voir sur la route.
