Toyota s’oppose aux régulations californiennes sur les véhicules électriques
Toyota, leader dans la technologie des véhicules hybrides, conteste les régulations actuelles de la Californie concernant les véhicules électriques, qui exigent que 35 % des ventes de véhicules de l’année modèle 2026 soient à zéro émission. Le constructeur automobile affirme que cette exigence est « impossible » à atteindre et doit être réévaluée.
Les régulations de la CARB remises en question
Le California Air Resources Board (CARB) a adopté son mandat « Advanced Clean Cars 1 » en 2012, qui a affecté les véhicules des années modèles 2015 à 2025. En 2020, un amendement, « Advanced Clean Cars II », a été annoncé pour fixer les normes pour les années modèles 2026-2035. Approuvé en 2022, ce deuxième acte était plus qu’une simple extension du mandat précédent.
La bataille pour l’électrification des véhicules
Les règles mises à jour de la CARB spécifient non seulement que toutes les nouvelles ventes de voitures dans l’État doivent être des véhicules à zéro émission à 100 % d’ici 2035, mais aussi que, avant ce changement, plus d’un tiers des ventes de l’année modèle 2026 doivent également être des véhicules à zéro émission. Malgré le fait que les ZEV incluent la propulsion électrique à batterie, à pile à combustible et certains hybrides rechargeables, l’argument de Toyota est que la demande des consommateurs n’est tout simplement pas là pour répondre aux normes de la CARB.
Un avenir incertain pour l’industrie automobile
« Je n’ai vu aucune prévision de qui que ce soit… gouvernementale ou privée, nulle part, qui nous a dit que ce chiffre est atteignable », a déclaré Jack Hollis, directeur général de Toyota Motor North America, dans un rapport de CNBC. « À ce stade, cela semble impossible. La demande n’est pas là. Cela va limiter le choix des véhicules que veulent les clients. »
Alors que 12 États et Washington, D.C., ont adopté les règles de la CARB, la moitié d’entre eux mettront en œuvre les régulations à partir des modèles de 2027. Néanmoins, selon J.D. Power, aucun État n’est encore en conformité avec la CARB cette année. En fait, les chiffres ne sont même pas proches des 35 % tant convoités. J.D. Power rapporte que, en moyenne, l’adoption nationale des ZEV est de 9 %.
Des défis similaires en Europe
La résistance aux véhicules électriques n’est pas seulement un problème domestique. En Europe, l’Italie et la République tchèque ont demandé à l’Union européenne de réviser son interdiction des véhicules équipés de moteurs à combustion interne d’ici 2035. Jusqu’à présent, la seule exception faite par la Commission climatique de l’UE est d’autoriser la vente de véhicules fonctionnant aux e-carburants, à la demande de l’Allemagne. Étant donné que les e-carburants sont fabriqués à partir de CO2 capturé et d’énergie renouvelable, ils peuvent techniquement être considérés comme sans émissions.
Un avenir incertain pour l’industrie automobile
Toyota insiste sur le fait que si les mandats de la CARB restent inchangés, le marché sera essentiellement plongé dans le chaos. « Cela va déformer l’industrie », a-t-il déclaré. « Cela va déformer le secteur. Pourquoi ? Parce que cela ne correspond pas à la demande actuelle sur le marché. » Déjà, les États de la CARB reçoivent une quantité disproportionnée de véhicules électriques, et certains constructeurs automobiles retiennent certains véhicules. Par exemple, Stellantis a cessé d’expédier des véhicules fonctionnant à l’essence vers les États de la CARB, rendant les Jeeps à moteur à combustion interne disponibles uniquement sur commande spéciale.
Ne soyez pas surpris si d’autres constructeurs automobiles commencent à repousser les régulations imminentes de la CARB. Surtout lorsque le changement de garde de janvier implique une administration qui n’a jamais été fan des normes d’émissions et de consommation de carburant de la Californie.
