Une transformation inédite pour un Land Rover Defender
Les Américains peuvent bien garder leurs swaps LS, car les Britanniques préfèrent faire des échanges de moteurs en utilisant des véhicules de construction lourds. Trop élégants et distingués pour se préoccuper de la puissance, ils veulent juste quelque chose de fiable, bon sang ! Je plaisante avec les stéréotypes – j’ai de la famille à Surrey, après tout – cependant, un atelier de performance basé au Royaume-Uni a installé un moteur diesel industriel dans un Land Rover Defender.
Un partenariat tout britannique pour un projet unique
Luke Dale est le propriétaire de Diesel Pump UK, qui se spécialise normalement dans les moteurs diesels puissants de la variété Mercedes-Benz OM606. Dans certains cercles, le léger six cylindres en ligne de 3,0 litres est appelé le 2JZ des diesels, et se retrouve dans des variantes légendaires de la Classe E, de la Classe S et de la Classe G. Mais un diesel JCB n’est pas du tout cela. Pas même proche.
Pour commencer, JCB fabrique des équipements pour la construction, l’agriculture, l’armée, la gestion des déchets et la logistique – des choses que vous ne verrez pas sur Bring a Trailer. JCB est un leader dans les chargeuses-pelleteuses, les excavatrices et, de toutes choses, détient le titre du Guinness World Records pour le tracteur le plus rapide du monde (vitesse maximale de 154 mph, si vous vous posiez la question). La société est également très britannique et, par conséquent, un partenaire national idéal pour un projet Land Rover… ce qui est l’objectif principal de la construction extrêmement méticuleuse de Dale sur cinq ans.
Un Land Rover Defender revigoré par un moteur JCB
« L’idée de cette transformation n’est pas d’obtenir une puissance maximale », explique Dale à la marque des 5:23. « C’est pour obtenir une machine entièrement britannique – et fiable. »
Tôt dans la vidéo de la construction, Dale explique qu’il voulait quelque chose comme le moteur actuel de 200 TDi du véhicule mais « sans être impoli ». Il voulait particulièrement un moteur ayant une durée de vie de service de 10 000 heures. En l’absence d’un âne installé dans le compartiment moteur, les véhicules de chantier semblaient être une bonne deuxième option.
Une métamorphose minutieuse pour le Landy
Un Defender 110 de 1988 sert de véhicule de base. À l’origine, le véhicule était équipé d’un turbodiesel de 2,5 litres. Lorsque Dale l’a acheté, le Defender était propulsé par le TDi, remplacé à son tour par un « nouveau stock ancien » de 2013 JCB TCAE-108. Le turbodiesel à quatre cylindres de 4,4 litres de JCB produit 145 chevaux à 2 200 tr/min et 413 lb-pi de couple à 1 500 tr/min. Pour comparaison, un 200 TDi pour le Defender a une puissance d’environ 108 ch et 188 lb-pi de couple. Une mise à niveau de puissance, oui. Un moteur en caisse qui s’adapte comme un gant, non.
Dale explique en détail à 10:40 comment adapter le grand moteur JCB dans le Landy, notant que sa largeur était plus facile à accommoder (en taillant un peu de l’intérieur du compartiment moteur) que sa hauteur, qui était d’environ 200 mm trop élevée. Le déplacement des butées et l’installation d’un carter d’huile en billette personnalisé ont permis de positionner le moteur JCB plus bas, et un nouveau capot a été fabriqué pour plus d’espace vertical. Pour compléter le groupe motopropulseur, un embrayage renforcé et une boîte manuelle R380 cinq vitesses « Stumpy » ont été installés pour que le JCB ne « pulvérise pas la boîte de vitesses en morceaux ».
Une rénovation complète pour un résultat parfait
Outre l’adaptation du moteur, Dale a également installé des pièces spécialement conçues comme un refroidisseur d’air de charge et un échappement en acier inoxydable. Il a ensuite reconstruit les essieux, ajouté une surélévation de suspension de deux pouces et installé un nouveau tablier, châssis et réservoir de carburant galvanisés car les originaux étaient pourris. Il a remplacé les cinq portes car elles aussi étaient « pourries ».
Le poids final du tout nouveau vieux Defender est d’environ 4 850 livres (2 200 kg), que Dale souligne rapidement comme étant « plus léger qu’une nouvelle M5 ». À ce stade, tout semble plus léger que la nouvelle BMW. Lors de l’essai routier de Dale, il est enthousiaste à propos des performances du véhicule, de sa tenue de route et de la façon dont il survivra probablement à sa propre existence. Dire qu’il est satisfait du résultat final serait un euphémisme alors qu’il conclut, « Cela pourrait bien être le parfait Land Rover. »
