Un retour inattendu : la BMW M5 Touring arrive aux États-Unis
Les constructeurs de SUV aiment tous prétendre que leurs designs sont audacieux ou sportifs, même s’ils sont tous issus du même moule suburbain. Les passionnés de voitures ont toujours eu un faible pour les breaks, mais l’espoir d’un retour en grâce semblait s’étioler. Même en Europe, dernier bastion des breaks, ces derniers sont délaissés au profit des SUV.
En effet, le Tesla Model Y a été le véhicule le plus vendu en Europe en 2023, une première historique pour un modèle non-européen ou électrique.
Un modèle rare et exclusif
C’est donc une agréable surprise de voir que BMW va non seulement proposer une version break de la M5 Touring en parallèle de la septième génération de la M5 berline, mais qu’elle l’exportera également aux États-Unis. J’ai eu l’occasion de tester la M5 Touring en Allemagne, en partant de la Maison de Recherche et de Technologie de BMW près de Munich. Contrairement à de nombreux modèles européens que j’ai pu essayer au fil des ans, j’espère maintenant avoir la chance d’en essayer une aux États-Unis.
Oubliez tout ce que vous savez sur les Subaru Outbacks ou les Ford LTD wagons. La BMW M5 Touring n’a été produite qu’à deux reprises auparavant, sans être proposée ici. La M5 Touring E34, produite à moins de 900 exemplaires à partir de 1994, a été suivie par la M5 Touring E61 de 2007 à 2009, équipée du vigoureux V10 de 507 chevaux de la berline E60 et de sa boîte de vitesses SMG à embrayage unique.
Une bête de puissance et d’exclusivité
Plus que la berline, l’idée de secouer les quartiers huppés avec un break de 717 chevaux est ce qui rend la M5 Touring si excitante pour les passionnés de voitures. En plus de son exclusivité, avec Ferrari qui vendra sûrement plus de Purosangues ou de 296 GTB en Amérique que BMW ne vendra de M5 Touring. BMW prévoit que les acheteurs américains représenteront 23 % des ventes, derrière l’Allemagne avec 24 % et le Royaume-Uni avec 12 % en troisième position.
Cependant, compte tenu du marché des breaks d’environ 130 000 dollars, BMW comptera probablement les ventes de la M5 Touring aux États-Unis par centaines, et non par milliers. Avec la disparition des Mercedes-AMG E63 S wagon et Porsche Panamera Sport Turismo, l’Audi RS6 Avant de 621 chevaux est la seule alternative pour les acheteurs avec ce point de vue social particulier, et le portefeuille pour correspondre.
Un concentré de technologie et de puissance
Comme la berline, ce break M5 hybride rechargeable devrait peser environ 5 500 livres sur la balance. Incroyablement, c’est plus lourd qu’un X7 équipé légèrement, le plus grand SUV de BMW qui peut accueillir jusqu’à sept passagers par rapport à cinq au maximum dans ce break à transmission intégrale. Le M5 Touring coûte également plus cher, à partir de 122 675 dollars, contre 112 075 dollars pour le X7 M60i et ses 523 chevaux V8.
Ce que ne peut pas faire un X7, c’est se comporter de manière explosive dans les virages, négocier un circuit avec aisance ou atteindre 190 mph avec un package optionnel M Driver’s. La M5 Touring peut faire tout cela, avec des enfants attachés dans des sièges auto et tous les accessoires de bébé (espérons-le) bien sécurisés. Avocat en divorce en option, selon votre style de conduite.
Un design agressif et performant
La M5 Touring combine une longue capot, une ligne de toit effilée et un arrière élégamment incliné, avec des sections inférieures assez agressives pour rappeler un concept de Lamborghini. Alors que la berline M5 est livrée en standard avec un toit panoramique et un toit en fibre de carbone en option, le break dispose d’un toit en acier standard avec une vue panoramique en option. (Un toit en carbone de la taille d’un break posait trop de défis techniques).
Les sièges de la deuxième rangée ne se rabattent pas entièrement à plat, mais ils offrent tout de même un volume total de chargement de 57,6 pieds cubes. C’est moins qu’un X3, X5 ou X7 de BMW, qui offrent respectivement environ 67, 73 et 90 pieds cubes. Cependant, le long coffre, avec son seuil de chargement bas, peut toujours accueillir des vélos de montagne, des boîtes ou d’autres équipements encombrants qui poseraient problème dans la berline M5.
Des performances à couper le souffle
Le moteur V8 biturbo de 4,4 litres développe 577 chevaux et 553 lb-pi de couple, avec un moteur électrique supplémentaire de 194 chevaux et 207 lb-pi de couple, pour un total de 717 chevaux et 738 lb-pi. Le moteur BMW eDrive est alimenté par une batterie sous le plancher d’une capacité de 14,8 kWh, qui offre une autonomie entièrement électrique estimée par BMW à 25 miles.
Les deux voitures sont presque aussi rapides qu’une supercar, avec des accélérations sûrement inférieures à 3 secondes pour atteindre 60 mph, malgré l’affirmation conservatrice de BMW de 3,4 secondes pour la berline et 3,5 secondes pour le break. Les deux offrent un niveau de grip impressionnant grâce aux nouveaux pneus Michelin Pilot Sport S 5 montés sur des roues décalées (20 pouces à l’avant, 21 pouces à l’arrière) et un contrôle de châssis superlatif grâce à la transmission intégrale ajustable, aux suspensions adaptatives et à la direction arrière intégrale.
Une alternative aux SUV imposants
Contrairement aux SUV qui défient les lois de la physique, la M5 Touring offre un avantage majeur. Elle sacrifie la garde au sol tout-terrain, que peu de propriétaires exploitent pleinement, pour une position de conduite plus basse et des sensations de conduite classiques qui raviront les passionnés à chaque mile derrière le volant. J’opterais toujours pour ce compromis, et louerais un Wrangler si j’ai vraiment besoin de m’aventurer hors des sentiers battus.
Malheureusement, l’économie de carburant hybride n’est pas meilleure que celle des SUV, et dans certains cas, elle est pire. Lors de mon essai de la M5 Touring, bien que sérieux, j’ai obtenu une consommation d’environ 10 à 11 mpg. Alors que certains PHEV méritent sans doute une forme de crédit environnemental ou financier, la M5 Touring est de ceux qui donnent une mauvaise réputation aux PHEV, même si c’est un pur plaisir au volant.
Sur ces routes allemandes bénies des dieux, pratiquement dépourvues de feux de signalisation, de stop ou de toute forme de grille, j’ai pu conduire la M5 Touring de village en village presque sans m’arrêter. Entre ces charmants (et coûteux) quartiers résidentiels s’étendent d’innombrables vagues sinusoïdales de routes à deux voies, bordées de champs et de forêts intensément verdoyants, qui permettent à la BMW de s’ébattre comme si la police n’avait jamais été inventée, tout en restant bien à l’intérieur de l’agglomération de Munich et de ses 3 millions d’habitants. Pourquoi l’Amérique ne pourrait-elle pas avoir de belles choses ?
Cette question ne s’applique plus à ce superwagon, que tout amateur de voitures à six chiffres peut désormais conduire, renonçant peut-être à un Escalade, à un pick-up de cow-boy factice ou à tout autre morceau de métal surdimensionné, bloquant la vue et mettant en danger les piétons. Nous l’appellerons la civilisation.
