Si vous attendiez avec impatience le retour d’une voiture de performance V8 de Dodge, le départ du PDG de Stellantis, Carlos Tavares, connu pour son opposition aux V8, vous a peut-être laissé optimiste. Eh bien, nous pourrions aller encore plus loin.
récemment, The Drive a eu l’occasion de s’entretenir avec le PDG de Dodge, Matt McAlear, et de lui poser des questions sur l’avenir de l’entreprise, et le lancement quelque peu controversé de la Dodge Charger électrique 2024 cet hiver, avec ses groupes motopropulseurs électriques et en ligne six. Une question que nous lui avons posée : a-t-il quelque chose à dire à ceux qui se demandent si la plate-forme de la Charger peut accueillir physiquement un V8, et si Dodge va le faire ? Sa réponse ? On peut l’interpréter de plusieurs façons, mais ce n’est absolument pas un non.
« Si vous regardez en arrière sur la dernière génération, vous passez en revue les moteurs entre la Charger, le Challenger et le Magnum », a déclaré McAlear. « Nous avons commencé avec un V6 de 3,5 L, un V8 de 6,1 L, puis un V6 de 3,6 L, un V8 de 5,7 L, 6,4 L, 6,2 L, 6,2 L Demon, 6,2 L Redeye, 6,2 L Demon 170. Vous savez, combien de groupes motopropulseurs différents, en propulsion arrière et en traction intégrale, avions-nous sur ces moteurs ? Il s’agit d’une plate-forme multi-énergies qui peut accueillir tout cela. Ce n’est que la première année, et vous avez quatre groupes motopropulseurs qui surpassent tous ceux qu’ils remplacent, avec une traction intégrale de série ? Nous ne faisons que commencer. Nous allons nous amuser beaucoup. »
Énumérer combien de moteurs V8 les voitures de la génération précédente avaient est une réponse assez chargée. Nous avons donc insisté : est-ce que cela va se produire ?
« La seule chose que je peux dire, c’est que si l’histoire peut nous dire quelque chose sur l’avenir, avec tous ces groupes motopropulseurs que j’ai énumérés… » a déclaré McAlear. « Vous savez, nous cherchons toujours des moyens de trouver les meilleures performances de sa catégorie, d’améliorer les performances et de repousser les limites. Nous ne voulons pas rester immobiles chez Dodge, et nous n’avons pas l’intention de le faire. Il y aura des variations de groupes motopropulseurs qui continueront à arriver. Nous n’avons même pas encore lancé la SRT, donc nous devons encore nous y mettre. Et qui sait où nous irons si le business case est logique [pour un V8] et s’il y a du potentiel. »
Étant donné à quel point Dodge a été catégorique sur la fin de la production de V8 et l’importance d’une approche novatrice pour une muscle car électrique qui propulse la marque fermement vers l’avenir… c’est juste une réponse très différente de tout ce qu’elle a jamais donné sur ses projets pour le reste de la décennie. Il y a eu un rapport de CNBC en décembre sur la fin du règne de Tavares chez Stellantis qui disait que la Charger était en fait censée avoir à l’origine un V8, mais c’est la première fois qu’un cadre de Dodge, encore moins son PDG, a parlé d’une voiture de performance à huit cylindres comme autre chose que faisant partie de son passé.
Parlons de l’Hellephant dans la pièce : alors que le Hemi est peut-être en train de mourir, il n’est pas encore mort. Dodge construit toujours des variantes du Durango R/T, SRT et Hellcat propulsées par un Hemi pour l’année modèle 2025. Combien de temps devrions-nous nous attendre à ce que cela continue ?
« Nous ne l’avons pas divulgué », a répondu McAlear, « mais l’une des choses encourageantes, c’est qu’avec le changement de direction, vous savez, les V8 ne sont plus un mauvais mot dans l’entreprise. Mais comme pour tout, nous devons quand même être conformes. »
La conformité peut sembler être un gros mot à l’ère de Trump 2.0. Pourtant, malgré l’intention déclarée du président de revenir sur les politiques climatiques mises en place par les administrations Obama et Biden, les constructeurs travaillent sur des calendriers s’étendant sur plus de quatre ans.
« Nous devons encore trouver des moyens de rendre les moteurs conformes », a déclaré McAlear. « Et juste parce qu’il y a un changement d’administration en ce moment, ce n’est qu’un accord de quatre ans, n’est-ce pas ? Donc vous devez être prudent et équilibrer l’ensemble du portefeuille à long terme. »
Mais pourquoi pas plus de V8 entre-temps ? Eh bien, ce n’est pas aussi simple que d’appuyer sur un interrupteur. Dodge l’a appris à ses dépens lorsqu’il a dû trouver un moyen de pratiquement annuler à la dernière minute le Durango V8.
« Cela semble toujours plus facile à dire qu’à faire », nous a dit McAlear. « Il y a des milliers de fournisseurs, n’est-ce pas ? Et ensuite, vous avez des réglementations en matière d’émissions pour lesquelles vous devez toujours mettre à jour vos moteurs, et généralement c’est fait d’une année à l’autre, car chaque fois que vous avez [une] mise à jour pour les émissions, c’est juste plus d’argent que vous devez y mettre. »
« Vous ne voulez pas dépenser cet argent si vous n’y êtes pas obligé », a-t-il ajouté, décrivant l’équilibre précaire que les constructeurs doivent trouver entre la future-proofing d’un moteur et l’évitement des inefficacités potentielles de travailler trop loin à l’avance.
« C’est la nature de la bête dans toute cette industrie », a-t-il poursuivi. « Vous pouvez faire les meilleurs plans du monde et les écrire tous sur papier et dire que c’est notre plan sur deux ans, trois ans, quatre ans, cinq ans, mais les choses vont changer. »
Avec ce calendrier en constante évolution, l’hésitation de Dodge à diversifier sa gamme de moteurs à combustion interne prend plus de sens. Au moment où un nouveau moteur arriverait, le climat réglementaire aurait peut-être déjà changé de manière significative.
« Vous ne pouvez pas simplement allumer quelque chose qui n’était pas là auparavant », a continué McAlear. « Même si nous disions aujourd’hui que nous voulions le faire, choisissez n’importe quel moteur. Un V10. Un quatre cylindres. C’est un cycle de développement d’un an et demi, deux ans, n’est-ce pas ? »
En d’autres termes, même si Dodge envisage sérieusement de mettre un Hemi là-dedans, cette décision ne peut pas avoir été prise il y a plus de quelques mois, et il faudrait au moins quelques années pour qu’une Charger V8 arrive sur le marché. Mais bon, plus de temps pour la campagne de teasing prolongée qui l’accompagnerait inévitablement, n’est-ce pas ?
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