Restomod électrique Plymouth GTX par Mopar: moins de puissance que l'original

Restomod électrique Plymouth GTX par Mopar: moins de puissance que l’original

Une réinterprétation électrisante d’une Plymouth GTX de 1967 par Mopar

Mopar fait sensation au SEMA 2024 avec une version « électromodded » d’une Plymouth GTX de 1967, conçue pour mettre en valeur le potentiel de son kit de conversion e-Crate. Cette initiative ouvre la voie aux propriétaires pour maintenir leurs anciennes Mopars E- et B-Body sur la route, du moins en esprit, et l’équipe a fait un travail remarquable avec l’apparence de cette restomod. Cependant, avec seulement 335 chevaux sous le capot et une autonomie maximale de 250 miles, cette construction particulière n’est pas susceptible de convaincre les puristes du muscle car à l’ancienne.

Un design extérieur subtilement spectaculaire

Ce concept de GTX de 1967 est rempli de nombreuses modifications de design extérieur subtiles mais spectaculaires. Les arches de roue arrière élargies sont les plus remarquables, donnant aux roues forgées en bronze vintage BTG et aux pneus Pirelli P-Zero un look authentique. Les rétroviseurs latéraux doubles ainsi que le bouchon « carburant » relevable, les accents sur le capot en fibre de carbone et un séparateur avant profond différencient davantage cette voiture de salon d’une GTX d’origine. D’autres changements incluent les pare-chocs lissés et les garnitures noires qui se marient parfaitement avec la peinture bleu givre.

Un intérieur sur mesure raffiné

Le package Plymouth GTX a été introduit pour la Belvedere en 1967. C’était une spécification haut de gamme, haute performance pour les personnes qui voulaient aller vite et se sentir élégantes. Ainsi, les designers de Mopar ont travaillé leur magie sur ce concept avec un intérieur sur mesure rempli de matériaux de qualité, d’accentuations et de fonctionnalités.

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Le schéma de base n’est pas très éloigné d’une GTX d’usine. Le tableau de bord et les panneaux de porte ressemblent à l’équipement d’origine avec quelques éléments modernes. Cependant, les sièges sur mesure, le volant et la console centrale représentent des mises à jour majeures. La suspension à trois bras et les freins robustes Wilwood aux quatre coins offrent une expérience de conduite qui correspond au style moderne.

Une conversion électrique évolutive

Le kit de conversion électrique évolutif alimentant la GTX se compose d’un module de conduite électrique de 400 volts et 250 kilowatts (EDM) et de quatre paquets de batteries composés de 384 cellules de batterie lithium-ion. L’ensemble du système est évalué à 73 kilowatt-heures. L’EDM se trouve sous le capot, envoyant 335 chevaux à travers un réducteur de 3:1 ; Mopar n’a pas divulgué les chiffres de couple. Les designers ont créé un look épuré, complet avec un couvercle personnalisé rendant hommage au Hellcat et au Demon.

Une performance qui peut laisser perplexe

En fin de compte, Mopar a peut-être assemblé une GTX au look futuriste pour cette expérience, mais elle a aussi perdu le fil conducteur. Le facteur zéro émission est difficile à battre au niveau de l’échappement, et bien sûr, vous dépenserez beaucoup moins en rechargeant celle-ci qu’en remplissant votre réservoir de carburant. Cependant, Dodge a annoncé au monde qu’elle était passée entièrement à l’électrique avec la Charger Daytona pour améliorer les performances, pas seulement l’efficacité. Au minimum, ce concept devait surpasser son homonyme vieux de près de 60 ans en termes de performance. Il est tout simplement plus facile et plus abordable d’obtenir plus de puissance et d’aller plus loin avec l’équipement d’origine Chrysler.

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