Une révolution dans la vente de voitures électriques : Scout Motors défie les conventions
Quand Scout Motors a enfin dévoilé ses deux premiers modèles, le SUV Traveler et le pickup Terra, il a également annoncé qu’il allait les vendre directement aux clients, en éliminant les concessionnaires en tant qu’intermédiaires. Les modèles de vente directe ne sont plus si nouveaux, grâce aux marques de VÉ émergentes comme Tesla, Rivian et Lucid. Cependant, l’Association nationale des concessionnaires automobiles (NADA) a une dent particulière contre Scout pour sa stratégie, et elle a l’intention de bloquer le plan de vente au détail de toutes les manières possibles.
La bataille entre Scout et l’industrie automobile traditionnelle
Le PDG de la NADA, Mike Stanton, a déclaré à Automotive News que le syndicat allait combattre Scout « dans les tribunaux et les législatures à travers le pays. » La raison de la colère de la NADA concernant l’approche de vente directe de Scout, alors qu’un nombre croissant de nouveaux constructeurs automobiles font de même, a tout à voir avec Volkswagen. Scout Motors fait partie du groupe Volkswagen, ce qui lui donne des liens clairs avec un fabricant « historique » que les autres marques de VÉ n’ont pas. Alors que de nouveaux venus sans réseau de concessionnaires existant vendent directement aux clients, le syndicat estime que l’empreinte américaine de longue date de VW invalide cette excuse.
Scout Motors : un défi pour l’industrie automobile traditionnelle
« Dans la grande majorité des États, les OEM n’ont pas le droit de vendre directement ou de concurrencer leurs concessionnaires », a déclaré Richard Sox, associé directeur chez Bass Sox Mercer de Tallahassee, en Floride, le cabinet d’avocats représentant la NADA. « Il y a quelques exceptions à cela, mais ces exceptions concernent généralement les OEM non historiques qui n’ont pas et n’ont jamais eu de réseau de concessionnaires, c’est-à-dire Tesla. »
Étant donné que Scout est détenu par Volkswagen, la NADA le considère comme un OEM historique. « Ils sont affiliés à Scout, ils en sont propriétaires », a déclaré Sox concernant la relation de VW avec la nouvelle marque. « Ils ont potentiellement un certain contrôle. Cela complique certainement la capacité de Scout à vendre directement dans ces États particuliers qui permettraient autrement à un fabricant complètement séparé d’un OEM historique de vendre directement. »
Une approche de vente directe attrayante pour les consommateurs
Pour les acheteurs, l’approche de vente directe de Scout semble très attrayante. La société prévoit d’ouvrir 25 points de vente d’ici le début de la production en 2027, où les clients pourront découvrir et essayer ses véhicules. Cependant, la plupart des ventes se feront via une application, où les clients pourront apparemment tout faire, de choisir un modèle au financement, en quelques minutes. L’absence de marchandage avec les vendeurs, de devoir attendre pendant qu’ils utilisent le classique « Je dois en parler à mon manager » pendant 45 minutes, et de surveiller les frais inutiles rendent les ventes directes plus attrayantes que l’expérience typique chez un concessionnaire pour de nombreux acheteurs de voitures.
Un débat sur l’avenir des ventes de voitures électriques
Cependant, Geoffrey Pohanka, président du groupe automobile Pohanka qui possède deux concessions VW, estime que les Scouts devraient être vendus dans les concessions de leur société mère. « VW a travaillé dur pour se rétablir aux États-Unis, et ils sont très sincères à ce sujet », a déclaré Pohanka. « Cela contredit tous les efforts qu’ils ont déployés pour redynamiser la marque avec de nouveaux modèles. »