La Porsche 911 Carrera T 2025 : choix puriste manuel

La Porsche 911 Carrera T 2025 : choix puriste manuel

La nouvelle Porsche 911 Carrera T 2025 : un retour aux sources pour les puristes

La dernière Carrera GTS de Porsche a laissé un goût amer dans la bouche de nombreux puristes de la marque. Son groupe motopropulseur hybride, l’absence d’option de transmission manuelle et le démarrage par bouton-poussoir (plutôt que le cadran rotatif traditionnel) ont donné l’impression qu’elle s’éloignait de la formule bien-aimée de la 911, même si elle s’est avérée être une 911 sensationnelle à part entière. Cependant, la nouvelle Porsche 911 Carrera T de 2025 agit comme un rafraîchissement. Non seulement elle est exclusivement disponible avec une transmission manuelle, mais elle est également la Carrera la plus simple et, peut-être plus important encore, la plus légère de toutes.

Performance et légèreté

Dotée du moteur 3.0 litres biturbo à plat entre ses roues arrière, la 911 T développe 388 chevaux et 331 lb-pi de couple, tout en conservant la même boîte de vitesses manuelle à sept rapports que la 911 Carrera 992.1, mais sans sa septième vitesse. Avec seulement 3 316 livres à déplacer en version coupé, la 911 T peut atteindre 60 mph en seulement 4,3 secondes, ou 4,5 secondes pour le Cabriolet. Cependant, la 911 T ne mise pas sur la vitesse en ligne droite, mais plutôt sur l’expérience de conduite. Le levier de vitesse est une des nouveautés les plus excitantes, avec un pommeau en noyer laminé à pore ouvert, similaire à celui de l’emblématique Carrera GT.

Équipement et prix

Pour affûter la 911 T, Porsche l’a équipée d’une direction plus rapide, de barres anti-roulis renforcées, d’une suspension active Porsche Management (PASM) standard abaissée de 10 mm, de disques de frein de 20 mm plus grands, et d’une direction arrière standard. De plus, elle dispose d’un différentiel arrière mécanique, d’un système de vectorisation du couple de freinage qui agit sur les roues individuelles pour faciliter la prise de virage, et des jantes de 21/20 pouces de la Carrera S. Pour réduire au maximum le poids, Porsche a retiré une partie de l’insonorisation et a équipé la 911 T de verre plus léger. Des sièges baquets en fibre de carbone en option réduiront encore le poids, tout en ayant un look impressionnant.

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Les commandes sont ouvertes dès maintenant, mais les voitures n’arriveront pas chez les concessionnaires nord-américains avant l’été prochain. Le prix de départ de la 911 T Coupé est de 135 995 $, tandis que le Cabriolet démarre à 149 295 $. Avec un prix de base de 122 095 $ pour la Carrera standard, de nombreux fans de Porsche considèrent la 911 T comme le meilleur rapport qualité-prix de la gamme. Avec son accent mis sur la tenue de route et le plaisir de conduite avant tout, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi.

Pour plus d’informations, contactez-nous à l’adresse tips@assetto-corsa.fr.

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