Le mystère du retour du V8 dans la Dodge Charger : un défi possible mais improbable
Les critiques de la Dodge Charger Daytona EV 2024 ont commencé à émerger la semaine dernière, et le moins que l’on puisse dire, c’est que c’est un avis mitigé. Objectivement, c’est une voiture de sport compétente avec de nombreuses caractéristiques de design intéressantes et des choix techniques à apprécier. Cependant, c’est aussi un énorme écart par rapport à ses prédécesseurs, la paire Challenger/Charger qui se tenait fièrement en tant que muscle cars V8 à l’ancienne dans un monde électrisant, et elle est critiquée en conséquence. Maintenant, une grande question se pose : le Hemi V8 peut-il s’adapter à la nouvelle Charger, et si c’est le cas, Dodge envisagerait-il de le ramener ?
Le défi du V8 dans la nouvelle Charger
Hier, Jalopnik a publié un article citant un ingénieur Dodge anonyme qui a affirmé que l’ancien V8 ne rentre littéralement pas dans le compartiment moteur de la Charger 2024. Nous étions sceptiques à ce sujet, alors nous avons contacté Dodge et Stellantis PR pour leur demander directement s’il est physiquement impossible d’installer un Hemi dans la nouvelle voiture. La réponse de Dodge : « Dodge se concentre sur le lancement des nouveaux modèles de Dodge Charger Daytona entièrement électriques, ainsi que sur les modèles Dodge Charger Sixpack avec option ICE l’année prochaine. Nous n’avons rien de plus à partager concernant les produits futurs potentiels. »
Le défi de l’intégration d’un nouveau moteur
C’est une réponse évasive, et on peut deviner pourquoi elle esquive la question. Tout d’abord, la déclaration complète de l’ingénieur était que le V8 ne rentrerait pas sans modifications coûteuses du berceau moteur et du pare-feu, ce qui met en lumière un point important : avec assez d’huile de coude et une attitude positive, on peut installer un gros moteur dans n’importe quoi. Et je ne parle pas seulement des bricoleurs du dimanche qui mettent un LS dans une Miata – Jeep a placé un V8 de 6,4 L dans le Wrangler directement à l’usine.
La possibilité d’un retour du V8
Il ne s’agit pas d’un travail plug-and-play car la structure de choc avant, le pare-feu et la plateforme STLA de la nouvelle Charger ont été conçus pour des moteurs électriques ou un moteur six cylindres en ligne, mais cela ne signifie pas que c’est impossible. Bien que nous n’ayons pas encore mesuré le compartiment moteur de la Charger Daytona EV, nous savons également que le nouveau modèle est encore plus grand que l’ancien Challenger dans pratiquement toutes les dimensions. Et cela inclut le nouveau moteur à essence ! Le moteur Hurricane à haute performance en ligne six cylindres mesure environ 34 pouces de long, 29 pouces de large et 33 pouces de haut, sans oublier le montage bi-turbo. Pendant ce temps, le moteur V8 Hemi Gen III atmosphérique dans les voitures (par rapport à la version pour camions) mesure environ 29″ x 26″ x 31″.
Le dilemme de Dodge
Il est donc évident que l’argument « il ne rentre littéralement pas » ne tient pas la route. Mais si la Charger peut accueillir un moteur V8, pourquoi Dodge ne le dit-il pas ? Pour être juste, il est coincé dans une situation difficile. Si Dodge admet que c’est possible, c’est tout ce dont on parlera pour le reste de la décennie, et il y aura un astérisque permanent sur la voiture actuelle. Aurait pu avoir un V8. S’il le nie, il pourrait mettre fin à la conversation pour le moment, mais il risque de voir un YouTuber acheter une nouvelle Charger pour y installer un Hemi en caisse et prouver publiquement que Dodge mentait ou était incompétent – ou les deux.
Les défis financiers et philosophiques
En regardant le tableau d’ensemble, la vraie raison pour laquelle Dodge ne répond pas est que l’installation d’un V8 dans la nouvelle Charger est possible, mais très, très improbable. La question financière est importante ; Stellantis n’est pas exactement en position de gaspiller de l’argent pour adapter les lignes d’approvisionnement et de production à un moteur différent, en particulier sur un véhicule destiné aux passionnés qui n’aidera pas l’entreprise à réduire les émissions de sa flotte pour éviter des pénalités futures des régulateurs. Stellantis n’achète plus non plus des crédits EV à d’autres constructeurs automobiles, une décision prise sous l’ancien PDG Carlos Tavares, ce qui signifie qu’il ne peut plus les utiliser pour compenser la vente de V8 inefficaces.
Même si Stellantis était en bonne santé financière, la source ingénieur de l’article de Jalopnik a signalé une autre grande raison philosophique pour laquelle la nouvelle Dodge Charger ne peut pas avoir de V8 – elle est censée être la muscle car du futur, et le Hemi est un moteur du passé. Du point de vue de la marque, je ne pense pas qu’un message clair compense le fait que la base de clients fidèles ne veuille pas entendre cela. Néanmoins, il n’est pas surprenant qu’une grande entreprise ne veuille pas admettre qu’elle a pris une mauvaise décision et mettre de côté des années de marketing pour dire « je rigole ! »
Une lueur d’espoir ?
Qui sait, cependant : il y a une lueur d’espoir dans le fait que l’homme qui a tué le Hemi soit mis sur la touche. Mais je ne retiendrais pas mon souffle.
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