La nouvelle Acura ADX 2025: un SUV sportif qui fait tourner les têtes
Je nourris une étrange fantaisie que j’ai un peu honte de partager : j’aimerais que Honda installe un moteur L15 turbo dans son plus petit SUV pour créer un HR-V Si sportif. Autant dire que découvrir la 2025 Acura ADX, qui réalise pratiquement ce rêve avec un design exceptionnel en prime, a été une agréable surprise aujourd’hui. Ce nouveau SUV de luxe léger semble être une bonne option de transport dans le quartier des 35 000 $.
Un mariage entre SUV et Integra
En d’autres termes, le nouveau ADX est en quelque sorte une version SUV de l’Integra. Acura déclare : « Le nouveau Acura ADX est construit sur la même architecture globale améliorée que l’Integra, avec une structure de carrosserie avancée fondamentale pour ses performances, sa tenue de route et son raffinement exceptionnels. Pour des dynamiques de conduite supérieures, l’ADX utilise un sous-châssis avant en aluminium léger avec une structure en treillis et nervures efficace qui offre rigidité et stabilité. »
Design audacieux et choix de couleurs
Je suis impressionné par le design et l’audace des choix de couleurs avec lesquels Acura lance la voiture. Les intérieurs bleus font un léger retour ? Je suis preneur.
Des trims et des prix attractifs
L’ADX sera disponible chez les concessionnaires en début d’année prochaine, avec trois trims et une fourchette de prix « commençant dans les moyens 30 000 $ ». Je pense qu’il est sûr de supposer que les prix seront assez proches de ceux de l’Integra, avec la voiture de base autour de 35 000 $, l’A-Spec autour de 37 000 $, et l’A-Spec avec le package Advance proche de 40 000 $. Les prix officiels d’Acura sont à confirmer, mais ces trois trims de lancement sont confirmés.
Équipements et caractéristiques
La voiture de base sera équipée d’un écran de jauge de 10,2 pouces, d’un écran tactile de 9 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto, de roues de 18 pouces, d’un moteur turbo de 1,5 litre (puissance à confirmer, mais environ 200 chevaux), et d’une CVT, entre autres fonctionnalités.
La transmission intégrale sera en option sur tous les trims, pouvant envoyer jusqu’à 50 % du couple moteur aux roues arrière, plus des palettes de changement de vitesse simulant une transmission étagée. Que ces dernières seront amusantes ou valent la peine d’être utilisées reste à voir. Mais sur une voiture comme celle-ci, cela pourrait être une fonctionnalité amusante à utiliser de temps en temps.
Des trims supplémentaires pour plus de luxe
La finition A-Spec ajoutera des éléments décoratifs intérieurs et extérieurs, un toit ouvrant panoramique, des sièges ventilés, un volant à fond plat et un siège passager électrique.
La finition A-Spec avec le package Advance ajoute deux fonctionnalités particulièrement attrayantes : un sélecteur de mode de conduite à cinq réglages avec un mode individuel personnalisable, et un volant chauffant. Le haut de gamme bénéficie également de capteurs supplémentaires et de quelques fonctionnalités de confort. Il y a aussi une mise à niveau stéréo, un système audio Bang & Olufsen à 15 haut-parleurs. Habituellement, les systèmes audio haut de gamme d’Acura portent le nom d’ELS, mais je suppose que celui-ci ne parvient pas tout à fait au niveau d’exceptionnalité d’Elliot Scheiner. Ou peut-être que le célèbre ingénieur du son demandait trop d’argent pour son aval sur celui-ci.
Conclusion
J’aime bien la Honda HR-V de dernière génération avec laquelle ce modèle partage les proportions ; quant à l’Integra, même les modèles non-Type S sont très agréables. Le nouveau Acura ADX pourrait ne pas mettre le feu aux poudres, mais il semble être un package attrayant pour les trajets quotidiens, et le style de dernière génération d’Acura est élégant et classe. J’ai hâte de voir ces voitures sur la route.
