Le Ford Maverick Lobo : un pick-up à prix exorbitant sur le marché
Une Ford Maverick Lobo a récemment fait son apparition sur Facebook Marketplace avec un prix demandé de 47 345 $. C’est une somme considérable pour une Maverick, surtout lorsqu’on apprend que le prix est gonflé en raison d’un « ajustement du marché sur le prix de vente au détail plus des ajouts du concessionnaire ». Bien que le vendeur ne mentionne pas le concessionnaire où cette Maverick est vendue et a refusé de le dire à The Drive, ce n’est pas le seul Lobo vendu avec une majoration par le concessionnaire. Une rapide recherche sur KBB montre que plusieurs sont répertoriés à l’échelle nationale avec des prix de vente plus élevés que leur PDS, les rapprochant dangereusement de la barre des 50 000 $, voire au-delà dans au moins un cas. Franchement, il n’y a aucune raison pour quiconque de dépenser une telle somme pour une Maverick, même pour un Lobo.
Le retour en grâce du Ford Maverick
Depuis son lancement en 2021, la Maverick est devenue une véritable héroïne des classes populaires. Son prix de départ incroyablement bas et son excellente économie de carburant en ont fait le pick-up parfait pour de nombreux clients américains, au point que Ford a eu du mal à suivre la demande au cours de la première année de vente. En conséquence, les concessionnaires ont gonflé le prix du camion économique au-delà de son statut de bonne affaire. Mais maintenant que l’offre a largement rattrapé la demande, il n’y a absolument aucune raison de payer une majoration par le concessionnaire, d’autant plus qu’il y a suffisamment de Lobos en vente sans cela. Cependant, cela n’a pas empêché les concessionnaires d’essayer.
Le Ford Maverick Lobo : plus qu’une simple Maverick améliorée
Le Lobo commence à 36 850 $ et est essentiellement la version haute performance de la Maverick. Il est livré avec beaucoup d’équipements standard pour justifier son coût supplémentaire, comme le moteur quatre cylindres EcoBoost de 2,0 litres développant 238 ch au lieu de l’hybride moins puissant, la transmission intégrale et une transmission automatique à sept vitesses. Il est également amélioré sous la surface, avec des mises à niveau qui pourraient ne pas apparaître sur la fiche technique. Sa transmission intégrale est le même système « Advanced 4WD » que la Maverick Tremor, ce qui signifie qu’il est équipé d’un différentiel arrière astucieux qui aide à améliorer la tenue de route. Ford a également pris des pièces de diverses sources pour améliorer la suspension et les freins du Lobo, comme les supports de jambe de force avant de la Mustang Mach-E, les amortisseurs monotube du Maverick FX4, la crémaillère de direction d’une Ford Kuga du marché européen, et les étriers avant de la Focus ST européenne. Ainsi, ce n’est pas seulement une Maverick avec des jantes cool.
Un prix trop élevé pour une camionnette
Cependant, cochez une option supplémentaire – le groupe d’équipements 702A – et il se transforme en un camion entièrement équipé avec un PDS de 42 345 $. C’est déjà beaucoup pour un camion qui reste fondamentalement un camion de 28 000 $, et une fois que les concessionnaires ajoutent leurs « ajustements du marché » non-sensiques, cela devient vraiment trop cher.
Des alternatives plus intéressantes pour le même prix
Il existe des voitures plus agréables avec de meilleures performances que vous pouvez obtenir pour à peu près le même prix. La Honda Civic Type R, taillée pour la piste, vous offre une berline sportive pour 47 045 $, et si vous recherchez des capacités de tenue de route exceptionnelles, c’est clairement un meilleur choix que la Maverick. Ou disons que vous voulez de la vitesse brute et de l’engagement – vous pouvez obtenir une Mustang GT avec un V8 de 486 ch et une boîte manuelle pour 48 155 $. On pourrait soutenir que le Maverick Lobo est polyvalent puisqu’il s’agit d’un pick-up, mais est-ce suffisant pour le justifier par rapport aux autres ? Je ne suis pas convaincu. Après les ajouts des concessionnaires, il devient rapidement hors de propos.
Il est vrai que le Lobo est unique en ce qu’il offre des niveaux de performances dignes d’une berline sportive avec une utilité de pick-up. Je comprends qu’on puisse payer un peu plus pour cette combinaison. Mais l’audace des concessionnaires de les majorer à près de 50 000 $ est déconcertante. Personne ne devrait jamais payer autant pour une Maverick ; même Ford ne les vend pas à ce prix-là.
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