Lorsqu’on parle de la BMW M235 Gran Coupe 2025, une critique récurrente de ceux qui ne l’ont pas conduite est qu’elle « ressemble à une Kia ». Un autre reproche stylistique majeur, notamment parmi les puristes de la marque BMW, concerne le badge « M235 » sur son coffre arrière, avec la partie « M2 » agrandie, donnant l’impression qu’il s’agit d’une version dérivée de la véritable et très bonne M2, propulsée par un moteur six cylindres en ligne et à propulsion arrière.
Malgré le fait que la M235 GC soit une berline compacte à quatre cylindres et à traction avant plus proche d’une Mini Countryman que de tout autre modèle, je n’aurais pas de problème avec son badge ambitieux si la M235 capturait l’esprit de la vraie M2. Malheureusement, ce n’est pas le cas. Elle est loin d’y arriver.
### Les Fondamentaux
Qualifier cette voiture de Kia en se basant sur son apparence est discutable, car en réalité, la Kia a un look plus attrayant. Pourtant, cette deuxième génération de la Série 2 Gran Coupe, bien que plus séduisante à l’avant, conserve des proportions rappelant une Toyota Corolla de 2004. Elle est trapue, étroite et décidément peu luxueuse dans sa forme.
L’intérieur est une version simplifiée de la technologie que l’on retrouve dans la plupart des autres BMW. Deux écrans – un de 10,7 pouces au centre et un de 10,25 pouces devant le conducteur – sont nets et ont une allure coûteuse. Cependant, l’iDrive 9 nécessite un temps d’adaptation si vous venez d’une autre marque. Les changements de mode de conduite demandent encore trop de manipulations et les commandes du climat sont toutes sur l’écran tactile. Si vous passez d’une voiture non-luxueuse à celle-ci, vous pourriez la trouver très haut de gamme et futuriste au cours des deux premières semaines de possession, mais finalement, vous verrez ce qu’elle est vraiment : une source de stress agaçante due aux compromis économiques.
### Expérience de Conduite
Ma première expérience avec la M235 Gran Coupe s’est déroulée sur un circuit fermé à haute vitesse sur le site d’essai de BMW à Spartanburg. Dès le départ, cette voiture accélère jusqu’à 130 mph, maintient cette vitesse et ralentit avec une stabilité et une maîtrise assez bonnes. Les changements de voie à grande vitesse sont sûrs et précis, et c’est vraiment une BMW d’initiation. À la fin de cette longue ligne droite, il y a un virage de type Karussell que la Série 2 a franchi avec une bonne dose de confiance.
Cette voiture est assez rapide en ligne droite. BMW annonce un temps de 0 à 60 mph digne d’une voiture sportive à hayon de 4,7 secondes, le moteur turbo quatre cylindres de 312 ch émet un son correct pour un quatre cylindres turbo, et sa boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports provoque un rétrogradage agressif avec un gargouillis (artificiel) lors des montées de rapports. Mais même en mode Sport Plus, rien de tout cela ne semble aussi tranchant que je le voudrais. Oui, elle s’est bien comportée sur la piste, mais une Honda Civic Type R ou une Hyundai Elantra N moins chère la surclasseraient.
Là où ces voitures sont équipées de boîtes de vitesses manuelles à six rapports au débattement fluide, la Gran Coupe 2er se contente d’une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports qui change de rapport de manière notablement lente. Ce n’est pas mal quand on le laisse faire seul ou quand on cherche un nouveau record sur votre piste locale, mais lors d’une conduite en ville modérément dynamique avec une accélération partielle, il met plus d’une seconde à répondre aux changements de rapport demandés par les palettes. On ne peut pas se vanter que les boîtes automatiques sont plus rapides que les manuelles lorsque l’automatique en question ne change pas de rapport plus rapidement qu’une manuelle.
Cette courte balade en ville a révélé une ambiance similaire, raisonnablement compétente mais décevante dans d’autres domaines également. Elle s’en sortira bien pour les trajets quotidiens habituels. La direction en mode Confort est légère, et elle est suffisamment petite pour être considérée comme facile à manœuvrer en ville et dans les parkings. Mais malgré la suspension adaptative M désormais de série, la M235 roule de manière agitée sur les routes dégradées et les passages à niveau. Face à une route sinueuse, elle se débrouille juste assez bien pour mériter un badge M Performance – ni plus, ni moins.
La direction est réactive mais n’offre pas particulièrement de retour d’information ou de divertissement. Pendant ce temps, les freins sont puissants mais – malgré des garnitures empruntées à la M3 – la manière dont la pédale réagit pourrait être celle de n’importe quelle voiture compacte de spécification NPC. Dans l’ensemble, ce n’est pas une mauvaise voiture en termes de tenue de route. Ce n’est simplement pas une voiture amusante – certainement pas assez amusante pour compenser sa conduite… ou son prix.
### Caractéristiques, Options et Concurrence de la BMW M235 Gran Coupe
La BMW M235 xDrive Gran Coupe 2025 démarre à 50 675 $. Oui, un modèle 228 moins puissant et moins sportif à traction avant arrivera l’année prochaine et débutera à 40 775 $. Mais cette voiture est clairement destinée à ceux qui veulent une nouvelle BMW pour le moins d’argent possible, et malheureusement, ce modèle M Performance épicé ne s’éloigne pas trop de cette idée.
Alors qu’elle n’est peut-être pas aussi agréable à conduire qu’elle le devrait, on ne peut pas reprocher à BMW d’avoir lésiné sur les équipements. Toutes les Série 2 Gran Coupe sont équipées de la navigation intégrée, de 12 haut-parleurs Harmon/Kardon qui sonnent plutôt bien, d’une charge sans fil, de rétroviseurs à atténuation automatique, et de la possibilité d’utiliser votre téléphone comme clé (cela fonctionne avec iPhone et Android). Un package Technologie de 1500 $ regroupe l’affichage tête haute, l’Assistance au stationnement Plus, un système de caméra à vue surround et des vues en réalité augmentée pour la navigation, tandis que le package Premium de 1600 $ ajoute un toit panoramique noir et un démarrage à distance.
Le rival le plus proche de la M235 Gran Coupe serait l’Audi S3, qui démarre à 49 995 $ et même sur le papier, l’Audi représente un meilleur rapport qualité-prix. Pour environ mille dollars de moins, elle développe 328 ch, soit 16 de plus que la Bimmer, et atteint 60 mph en 4,4 secondes contre 4,7 pour la M235. Elle est également plus légère de 29 livres et partage en fait un châssis avec la RS3 véritablement performante et fantastique. La BMW devient encore plus déconcertante en tant que proposition de valeur lorsque vous ajoutez des alternatives de Volkswagen, Honda et Hyundai dans l’équation.
### Le Verdict Précoce
En tant qu’amateur de voitures, ce qui me peine, c’est que la M235 aurait pu être un excellent choix pour les passionnés. Imaginez une GR Corolla mais fabriquée par BMW. Oui, cette M Performance 2er est assez rapide, les limites de tenue de route sont élevées, et elle peut maintenir des vitesses autoroutières beaucoup plus stablement que la voiture moyenne. Mais cela est également vrai pour l’Acura concurrente. C’est également vrai pour la Volkswagen Golf R. L’Audi S3. Avoir une accélération de voiture de sport avec des équipements de voiture de luxe pour 50 000 dollars n’est tout simplement pas l’exploit qu’il était peut-être. Et même si c’était le cas, les meilleures compactes sportives transcendent simplement la vitesse et la puissance. Elles sont censées être amusantes, elles sont censées être bien au-dessus de leur catégorie dans les virages, et surtout peut-être, elles sont censées être spéciales.
La M235 Gran Coupe ne se sent pas spéciale. C’est simplement une voiture compacte un peu chic qui se retrouve avec 312 ch et qui fait des bruits de gargouillis à travers ses haut-parleurs lors des montées de rapports. Ses proportions franchement disgracieuses, sa conduite cahoteuse et son interface utilisateur suboptimale ne plaident pas en sa faveur.
Finalement, la Série 2 Gran Coupe est toujours un exercice pour voir à quel point vous pouvez faire payer les gens pour un badge de luxe. Si vous voulez une vraie expérience de conduite sportive compacte tout en gardant les apparences, l’Acura Integra Type S démarre à 53 795 $ – seulement trois mille de plus que cette BMW pour ce qui est, à mon avis, une bien meilleure voiture.
D’une certaine manière, le tout « gros badge ‘M2′ » semble presque approprié. La BMW M235 Gran Coupe 2025 est une voiture pour ceux qui achètent des voitures pour ce qu’elles peuvent projeter plutôt que pour ce qu’elles peuvent faire. Fièrement vantarde, obsédée par l’image et secrètement stressée à l’idée de faire son prochain paiement de leasing, la M235 est parfaite pour le genre de conducteur de BMW qui envisagerait sans ironie d’effacer eux-mêmes la partie « 35 » du badge. C’est un vrai M2, ne le savez-vous pas, il va juste dans une école différente.
Et en tant que capitaliste caché moi-même, si c’est à ce genre de personne que BMW doit vendre pour payer ses factures et donner le feu vert au prochain M5 CS, tant mieux pour eux.
