Si j’avais un trajet domicile-travail normal, un vélo électrique comme le Tenways CGO600 Pro aurait déjà une place permanente dans mon garage. Travaillant à domicile, je me considère chanceux de pouvoir tester des vélos électriques. En tant qu’amateur de voitures, comme en témoigne mes 20 ans de carrière dans l’écriture automobile, je suis en effet passionné par les voitures. Si vous voulez en savoir plus sur comment je combine l’amour des voitures avec celui des vélos, j’ai creusé profondément dans ma dernière critique de vélo électrique. J’apprécie le fait qu’un grand nombre de personnes achetant des vélos électriques ne peuvent pas se permettre une voiture et les coûts d’entretien. Je ne considère donc pas cela comme un jouet cher ou un accessoire de mode de vie. The Garage se concentre sur l’amour des choses mécaniques. Je vais donc examiner cela comme je le ferais pour n’importe quelle autre machine.
### Un vélo de tous les jours
Le vélo électrique Tenways que vous voyez ici est presque aussi « normal » qu’un vélo de trajet en termes d’apparence et de performance. La personne moyenne ne lui jettera pas un second regard. C’est parfait pour quelqu’un comme moi qui achète un vélo électrique pour son utilité. Cette utilité implique non seulement des économies directes sur l’essence, mais aussi des économies indirectes sur l’entretien de la voiture. Je me débarrasse également des tracas de stationnement et profite des bienfaits pour la santé mentale d’être en plein air et au soleil. Il est également parfois agréable de dépasser les voitures bloquées dans les embouteillages.
### L’essentiel
Cela faisait longtemps que je n’avais pas ressenti d’anxiété liée à l’autonomie dans une voiture électrique. J’aimerais pouvoir dire la même chose quand je suis sous ma propre puissance sur un vélo. Même si le Tenways n’a pas d’accélérateur et ne fournit qu’une assistance, il me donne quand même un sentiment de sécurité. Si je ne me sens pas bien, si le vent se lève, ou si je dois faire un détour important, je peux quand même rentrer chez moi.
Le vélo coupe l’alimentation à 20 mph. C’est quand même plus rapide que ce que la plupart des gens peuvent maintenir sur un terrain plat avec un vélo de trajet. Tenways annonce une autonomie de 53 miles. Cependant, même lorsque j’ai l’impression de faire la majeure partie du travail, je suis chanceux si je peux parcourir 45 miles avec la batterie de 10 Ah. Je fais 215 livres et mesure plus de six pieds, donc je ne suis pas exactement optimisé pour la masse ou l’aérodynamisme.
### Pour les amateurs de vélo électrique
Pour les cyclistes à la recherche d’une déclaration, ce n’est pas le vélo pour vous. C’est un vélo au look sympa, bien que conservateur, qui nécessite une inspection approfondie pour remarquer la batterie dans le tube de selle ou le moteur de 350 watts dans le moyeu arrière. Il se conduit comme un vélo à pédales normal. Le rapport de vitesse unique est assez élevé si vous essayez de démarrer sans ou avec une assistance minimale. Mais l’absence de dérailleur, ainsi que l’utilisation d’une courroie en carbone Gates, signifie que la transmission est pratiquement sans entretien.
Le vélo pèse un peu plus de 42 livres au total. On ressent ce poids lorsque vous le déplacez dans votre garage ou lorsque vous essayez de le soulever dans un support d’entretien. Sur la route, il se comporte comme la plupart des vélos de trajet. Il est plus réactif qu’un VTT moderne, mais ne plonge certainement pas dans les virages comme un vélo de route classique. Si c’était mon vélo, la première chose que je changerais serait les pneus anti-crevaison qui roulent comme du bois. J’opterais également pour de nouvelles pédales avec plus d’adhérence, même au risque de me faire mal aux tibias. Pour les non-cyclistes qui n’ont pas enfourché un vélo depuis l’école primaire, ce sera le plus beau vélo qu’ils aient jamais possédé. Pour les passionnés de cyclisme, il ressemblera à un bon vélo de trajet urbain décent. À 1 699,00 $, c’est un rapport qualité-prix relativement bon pour un vélo électrique en aluminium avec des freins à disque hydrauliques et une vraie transmission Gates.
### Pourquoi, en tant qu’amateur de voitures, j’aime les vélos électriques comme ce Tenways
Un vélo électrique n’est pas fait pour tout le monde, mais il convient à un grand nombre de personnes qui ne les ont jamais envisagés. De nombreux amateurs de voitures craignent irrationnellement que les vélos électriques ne mènent d’une manière ou d’une autre à l’extinction des automobiles. Les cyclistes sérieux sont également convaincus qu’ils remplaceront tous les vélos à pédales. Si une Triumph Daytona, qui passe de 0 à 60 en 3,5 secondes, monte à 12 000 tr/min et coûte moins de 10 000 $, n’a pas mis les voitures dans la tombe, les vélos électriques ne le feront jamais.
### Les spécifications du vélo électrique Tenways CGO600 Pro
Le CGO600 Pro est un vélo électrique de classe 1, régi par la Consumer Product Safety Commission. Cela signifie qu’il n’a qu’une assistance au pédalage, sans accélérateur. De plus, cette assistance est limitée à 20 mph. Je peux facilement dépasser les 20 mph, même en maintenant plus de 20 mph avec une légère descente, mais le moteur ne fait aucun travail. Tout ce qui est classé comme vélo électrique aux États-Unis est limité à 750 watts. C’est environ 1 ch (SAE). Ce vélo utilise un moteur de moyeu arrière Mivice M080 de 350 watts, 45 Nm, 33 pieds-livres de couple. La batterie est certifiée UL 2849, 36 volts 10 Ah et utilise des cellules lithium-ion LG. Je n’ai jamais complètement vidé la batterie. Mais avec seulement quelques miles affichés sur l’autonomie restante, il a fallu presque 4 heures pour recharger le pack avec le chargeur inclus.
Le CGO600 Pro utilise de l’aluminium 6061 pour le cadre et la fourche. Tenways m’a envoyé une taille L puisque je mesure 6 pieds 3 pouces. La hauteur de passage de la partie supérieure du tube est de 32,4 pouces. Pour comparaison, mon vélo de gravier BMC URS en taille L est presque un pouce plus court. L’empattement du Tenways est également un pouce plus long. Si je devais le refaire, je demanderais probablement une taille M, donc gardez cela à l’esprit lors de la commande. La potence est réglable et pivote là où elle se fixe au tube de direction.
En raccourcissant la longueur effective, vous élevez également les guidons, ce qui est probablement ce que la plupart des gens voudront. Le tube de selle a un dégagement rapide pour l’ajustement de la hauteur. Tout le reste nécessitera des outils fournis avec le vélo. Enfin, je soulignerai à nouveau que cela utilise une transmission Gates, qui est LA référence en matière de courroies pour tout, des bicyclettes aux UTV, en passant par les outils de machines, les imprimantes informatiques et même les courroies de soufflante. Un remplacement de courroie coûtera environ 100 $, mais elles durent généralement près de 20 000 miles.
### Le verdict
J’ai tout fait, du plaisir de rouler en vélo, aux courses alimentaires, en passant par le dépôt de mon bulletin de vote anticipé à la bibliothèque locale. La qualité du Tenways CGO600 Pro n’est pas équivalente à celle de mon vélo de gravier, mais elle est aussi de moins de la moitié du prix. Elle est comparable à mon VTT, qui est légèrement moins cher, mais non motorisé. La qualité de conduite du Tenways est compromise par les pneus anti-crevaison. Il cogne sur les bosses et transmet la plupart des vibrations de la route directement aux guidons et à la selle.
La selle est un autre point faible, hem. Le choix idéal de selle de vélo est propre à chaque personne. Il existe une variété presque infinie de tailles et de formes disponibles, il est donc rare que vous trouviez une selle de série qui convienne parfaitement. En revanche, les pédales pourraient être améliorées pour tout le monde. Elles offrent très peu d’adhérence, même avec des baskets à semelles souples. J’ai des pieds de taille 13, donc j’aime une pédale plus grande, donc en plus de l’adhérence, j’aimerais quelque chose avec une plateforme plus grande.
Même avec ces légers reproches, je trouve que le Tenways CGO600 Pro est un excellent vélo pour m’aider à parcourir des kilomètres avec un peu moins d’effort. Même après un véritable entraînement, j’ai pu sauter sur le vélo pour faire des courses. Bien que j’opterais probablement pour une taille plus petite, la taille L est quand même confortable et j’ai pu trouver une position assez similaire à celle de mon VTT. La fonction du moteur est subtile, il est presque silencieux et l’engagement de la puissance est beaucoup plus naturel que sur d’autres vélos électriques de prix comparable que j’ai essayés. Encore une fois, cela ressemble plus à un vélo électrique pour les personnes qui veulent un vélo à pédales assisté et non à un vélo électrique pour les personnes cherchant un scooter électrique qu’ils peuvent appeler vélo.
Dans le monde du vélo, 1 699,00 $ est considéré comme un vélo d’entrée de gamme. Un vélo électrique Trek Verve+ ou Dual-Sport+ commence au-dessus de 2 000,00 $ et vous approcherez des 3 000,00 $ pour des spécifications comparables. Vous devez passer environ une heure à l’assemblage lorsque vous recevez le vélo Tenways et vous assurer que tout est correctement serré, en plus de vous ajuster. Si vous n’êtes pas à l’aise avec cela, vous voudrez peut-être le faire expédier à un magasin local et les payer pour le faire pour vous. Je pense que même en tenant compte de cela, vous économisez quand même quelques centaines de dollars par rapport à d’autres marques.
J’aime pouvoir sauter sur un vélo et aller déjeuner ou aller à la poste sans démarrer ma voiture. Quand je repense au temps où je n’avais que des « projets de voitures » dans mon garage (lisez pas toujours totalement fiables), un vélo électrique m’aurait sauvé la vie. Même en tant que cycliste, j’adore l’utilité et la commodité que m’offrent les vélos électriques. En tant qu’amateur de voitures, j’aime ne pas gaspiller ma voiture pour de courts trajets. À 1 699,00 $ ou 1 399,00 $ pour un modèle à entraînement par chaîne à 8 vitesses, c’est un excellent ajout à une solution multi-véhicules, mais c’est une option encore meilleure pour ceux qui ne peuvent pas assumer tous les frais liés à la possession d’une voiture, mais qui ne sont pas sûrs de pouvoir se rendre partout en vélo à pédale.
