La 2025 Audi RS6 Avant marie les spécifications de supercar avec la taille d’une familiale. Sur le papier, c’est la voiture ultime pour les connaisseurs. En photos, aussi – cette bête semble être l’incarnation de l’élitisme automobile avec ses hanches prononcées, son visage de serpent bondissant, ses impressionnantes roues, et oh oui, c’est une familiale ! J’ai adoré cette voiture, même si je l’ai trouvée légèrement intimidante et parfois agaçante à conduire.
Les passionnés de voitures comprennent aisément pourquoi les wagons bien construits suscitent autant d’engouement. Transportez du bois le dimanche, amenez les enfants à l’école le lundi, et enfoncez le champignon le reste du temps – que demander de plus ?
Pourtant, en dehors des constructions personnalisées commandées par des passionnés de wagons comme Dax Shepard, les familiales haute performance sont assez rares en Amérique. Au cours des dernières décennies, les modèles qui étaient à la fois des familiales et de véritables voitures de passionnés se comptent sur les doigts d’une main : quelques Subaru WRX, la Cadillac CTS-V, une sélection limitée de Volvo spécifiques, les Mercedes-AMG E55 et E63, la Porsche Panamera Sport Turismo Turbo de courte durée et, eh bien, pouvons-nous inclure la future BMW M5 Touring ? Nous devrons peut-être le faire, car c’est le seul concurrent direct de la RS6 que nous aurons bientôt sur les routes américaines.
Alors, que nous dit tout cela ? Les personnes qui aiment apparemment les familiales sportives ne peuvent pas se les offrir, et celles qui le peuvent… n’ont pas de goût. Non, je plaisante surtout. Mais en tant qu’amateur de familiale moi-même (qui ne peut pas se permettre une RS6 non plus), passer une semaine avec cette voiture m’a laissé des sentiments mitigés. J’ai passé un moment spectaculaire à arpenter mes anciens terrains de jeu à L.A., à dévaler des canyons et oui, même à rester coincé dans les embouteillages. Cependant, je dois admettre que le paradoxe entre la voiture de performance et la voiture pratique se manifeste de plus de façons que je ne l’aurais imaginé. La relation entre ces deux concepts est plus complexe que simplement avoir beaucoup de puissance et une capacité de chargement.
### Les Bases
Il s’agit d’une familiale cinq places de 4 600 livres pour 130 000 dollars, dotée d’un puissant V8 biturbo, d’une transmission intégrale et d’un système avancé de suspension et de technologie de traction. Cette dernière rend la masse et l’énergie de la machine gérables pour les conducteurs mortels – et étonnamment confortable. Nous y reviendrons.
Le modèle Nardo Gray 2025 Audi RS6 que j’ai conduit est fondamentalement le même que celui qui est sorti en 2020, à l’exception du fait qu’Audi ne propose désormais que la finition Performance et une RS6 GT en production limitée. Nous avons exploré la technologie et même l’expérience de possession de cette voiture assez en détail au cours des dernières années, donc je vais juste en toucher les points forts et vous renvoyer à la fiche technique d’Audi pour des références détaillées.
La variante Performance actuelle dépasse à peine l’offre initiale de 600 chevaux pour revendiquer 621. Le couple était de 590 lb-pi sur la voiture initiale, maintenant il est de 623. Des roues de compresseur de turbo agrandies et un peu d’appoint de pression sont responsables de ce surplus de puissance. La voiture spécifique aux États-Unis est limitée à un maigre 155 mph, tandis que les voitures européennes équipées d’un package dynamique RS (direction à quatre roues et différentiel sportif) sont poussées à 174 mph. Le package RS dynamic plus, qui ajoute des freins en céramique, revendique une vitesse maximale de 189.5 mph. Si vous êtes coincé avec moi en Amérique, ne vous inquiétez pas, je suis sûr qu’un préparateur peut débrider la vitesse maximale de la voiture pour le bon prix.
Il y a 30 pieds cubes d’espace de chargement derrière la deuxième rangée de sièges, qui s’étend à 59,3 pieds cubes avec les sièges baissés. Pratiquement parlant, la zone de chargement est très large, mais la pente peu prononcée de la lunette arrière empiète quelque peu sur votre espace de chargement. Un petit prix à payer pour que la voiture ait les proportions d’une raie manta. Elle est basse, longue et vraiment, vraiment large. Avec mes six pieds de hauteur, je pourrais pratiquement m’allonger à l’arrière avec un minimum d’inconfort ; jeter un matelas pneumatique et c’est un petit dortoir agréable.
Charger du terreau, du contreplaqué et des trésors sales de la casse est possible mais douloureux. Toutes les surfaces de la voiture sont recouvertes de cuir fin, d’Alcantara ou de moquette épaisse. Vous voudrez garder une couverture en mouvement à l’arrière pour les courses au magasin de jardinage, c’est certain.
### Conduire l’Audi RS6
Comme avec tous les meilleurs jouets, l’expérience RS6 commence avant même de déverrouiller la voiture.
J’ai trouvé la familiale qui m’attendait dans un coin d’un parking en béton. Juste en la voyant immobile, elle dégage une vibe de crocodile qui traîne, menaçante et simplement cool. En écoutant le bourdonnement de la lumière fluorescente et le clip-clop des chaussures de ma femme, j’avais l’impression d’être Jason Statham en m’approchant de cette chose. Et quand j’ai appuyé sur la télécommande pour voir les phares faire une petite cérémonie de mise en marche ? Je n’aurais pas pu être plus enthousiasmé.
Ce sentiment de bravoure s’est surtout poursuivi alors que je parcourais quelques centaines de miles en une semaine. Les gens achètent des voitures comme celle-ci pour se sentir cool, puissants et importants et en termes de livraison sur ces fronts, la RS6 est parfaite. Le tableau de bord ressemble à un vaisseau spatial de science-fiction. Le son d’échappement est mélodieux. Les sièges sont confortables et la stéréo peut bouillir vos organes. Si cela ne suffit pas, même avec tous les sièges occupés, lancer le véhicule à l’arrêt ramène les tripes vers la soute à bagages.
Conduire la RS6 comme la plupart des supercars sont principalement utilisées – en se traînant dans la circulation des beaux quartiers – est une vraie galère. Je veux dire, tout ce qui précède s’applique vraiment à basse vitesse. Je me sentais toujours comme un tueur à gages de haut niveau entre les feux rouges. Ce sentiment s’arrête cependant lorsque vous entrez dans les stations-service ou les parkings, où la longueur et la basse hauteur de la voiture nécessitent une extrême prudence pour éviter que le menton ne frotte. Et vous ne vous sentirez certainement pas très cool en vous garant et que les capteurs de proximité crient comme une grand-mère effarouchée lorsque vous vous approchez à moins d’un mètre d’un trottoir.
Ensuite, il y a l’interface de contrôle ; deux niveaux d’écrans tactiles qui ont l’air superbe et futuristes mais sont pénibles à utiliser. Voici pourquoi je déteste le principal système d’info-divertissement d’Audi : Les commandes ressemblent aux écrans tactiles que vous voyez partout ailleurs dans votre vie, sauf qu’un simple effleurement comme celui que vous utilisez sur un téléphone ne fait rien. Vous devez appuyer fermement sur l’écran jusqu’à ce qu’il enregistre une détente physique, comme si tout l’écran devenait un bouton physique. En tant que fan du retour haptique, j’aurais pensé que j’aimerais ça, mais c’est juste bizarre. Près de 20 heures de temps de conduite n’ont pas suffi à m’y habituer. Heureusement, vous pouvez désactiver cela, faisant revenir les écrans au fonctionnement des écrans tactiles traditionnels.
L’écran supérieur peut projeter votre iPhone via Apple CarPlay – quand il est en mode CarPlay, devinez quoi, il revient à une action de toucher doux normale. Donc, vous avez potentiellement un écran nécessitant deux interactions totalement différentes en fonction de l’application qu’il exécute. Ouf, juste une expérience utilisateur terrible. En parlant de CarPlay, la voiture a eu du mal avec ça en général. L’appairage avec mon téléphone était très agaçamment incohérent.
Mon BMW de 2017 attrape sans fil mon téléphone sur CarPlay instantanément, sans problème, à chaque fois que je démarre la voiture. Cette toute nouvelle Audi était aléatoire quant à la reconnaissance de mon iPhone 13 Mini en quelques minutes. Minutes ! Une éternité en temps d’attente pour ma musique. Ma dernière plainte en matière de connectivité peut sembler aléatoire, mais je pense qu’elle est importante : Le chargeur sans fil Qi est dangereusement proche du porte-gobelet, et fermer la console autour de lui ne le protège pas suffisamment des éclaboussures.
Autrement dit, si vous placez une tasse de café standard de 12 onces dans la console centrale et appuyez sur l’accélérateur, votre téléphone va être trempé de café. Non pas que je vous encouragerais à faire un départ canon en sortant d’un café, mais ne faites pas ça avec cette voiture.
Mes collègues ont assez bien documenté le comportement de conduite en performance de la RS6, donc je limiterai les observations à mes trois principales conclusions. Tout d’abord, les accélérations bruyantes sont un régal. La RS6 a une tolérance élevée pour les bêtises à court terme, comme ces brèves accélérations lorsque vous tournez loin du trafic ou les départs de parking qui font peur à vos passagers. Il n’est pas difficile d’induire une légère secousse du derrière tout en conservant le sentiment de contrôle total – vous pouvez piétiner de façon assez gênante tout en restant bien dans le filet de sécurité du système de contrôle de traction de la voiture.
Ensuite, il y a la qualité de conduite – suprême. C’est vraiment étonnant à quel point cette voiture est confortable sur toutes sortes de routes compte tenu de la réactivité et de la rigidité qu’elle peut ressentir lorsque vous passez des rues secondaires à la conduite en force dans les canyons. La RS6 se sentait simultanément plantée et souple d’une manière que je ne me souviens tout simplement pas avoir déjà vécue dans d’autres véhicules. C’est peut-être son plus grand accomplissement, et un que vous apprécierez même si vous ne faites pas de journées sur circuit ou de conduite hardcore près des limites du véhicule.
J’ai déjà exprimé que la puissance est abondante et la bande sonore est bonne – les freins sont également spectaculaires et bien que j’aie lu des critiques selon lesquelles ils sont trop mordants à basse vitesse, ils me semblaient parfaitement adaptés à la machine. Le dernier aspect de l’expérience RS6 dont je voulais parler est la direction. Je ne l’ai pas détestée, mais, j’ai passé beaucoup de temps à réfléchir à pourquoi elle semblait un peu décalée depuis que j’ai conduit la voiture. Je pense qu’il y a juste un petit manque de retour d’information, surtout près mais hors du centre, qui ne cadre pas tout à fait avec le volant mince, en Alcantara, proche des yeux et c’est une voiture de course. La voiture est certainement réactive et beaucoup plus manœuvrable que vous ne le penseriez avec deux tonnes et demie de familiale, mais je pourrais voir des conducteurs plus hardcore que moi être peu enthousiastes à propos de la sensation de direction de la RS6.
### Praticité et Économie
Quatre humains et beaucoup de bagages s’adaptent très confortablement dans cette voiture. Mais il y a quelques raisons importantes de marquer sa praticité d’un astérisque. Tout d’abord, il y a la consommation de carburant – avec un gros V8 vient une grande soif. L’EPA dit que vous pouvez vous attendre à 17 mpg en conduite combinée, j’ai fini avec environ 12 sur environ 300 miles. Conduire comme un milliardaire, oui, mais il est inutile d’avoir 600 chevaux sous le capot si vous ne les laissez pas galoper. Les autres coûts d’exploitation seront également élevés. Les roues de ma voiture d’essai étaient complètement trempées de poussière de frein après une journée de conduite, avant même que je ne fasse vraiment pression sur la pédale, et Audi demande 1 200 dollars pour un jeu de plaquettes pour cela.
Ensuite, il y a la silhouette de raie manta de la voiture dont j’ai parlé plus tôt. La RS6 s’étale si loin du cockpit que je me sentais comme un petit bonhomme Lego monté sur le dos d’une énorme créature marine en conduisant cette chose. Cela a entraîné beaucoup de confiance dans les avertisseurs de proximité, qui hurlaient solide, pour que je me trouve à un pied complet du trottoir. Cela, je suis sûr, un propriétaire s’y habituerait mais une semaine n’a pas été suffisante pour être complètement confiant avec le corps de la voiture.
### Le Verdict
Si les paparazzi me mettaient un micro devant la bouche en sortant de cette voiture, mon avis non filtré serait : « L’aspect est parfait, la qualité de conduite Audi est inégalée, et les volants en Alcantara craignent. » Oui – une semaine avec cette voiture a suffi pour me convaincre que Kristen Lee avait raison et que ce matériau en microsuède n’est pas aussi agréable au toucher qu’il n’est beau à regarder. Cependant, cela est loin d’être rédhibitoire ici.
Après avoir passé en revue la fiche technique et le kit presse, j’ai un peu pensé que nous avions entre les mains la voiture ultime – performances et praticité réalisées selon les normes des voitures de haut de gamme. Mais en fait… c’est comme… une véritable supercar qui se déguise en familiale. C’est plus une curiosité qu’une véritable solution de voiture unique en raison de son caractère extrême. À ce prix et à ce niveau de puissance, c’est ce que cette voiture devrait être. Mais cela m’a aussi fait réaliser qu’avoir 600 chevaux au quotidien est un peu fatigant.
J’ai adoré conduire la RS6 de manière agressive, et je la respecte comme une démonstration d’une impressionnante ingénierie automobile qui a de l’allure et vous fait vous sentir spécial. Si je pouvais m’en offrir une, je l’achèterais probablement. Mais pour être honnête, j’étais assez content de retrouver ma BMW 330i familiale plus douce et plus lente en rentrant chez moi.
