La nouvelle BMW M2 CS 2026 : une bombe sur roues
Si vous recherchez une véritable voiture M de chez BMW, il faut opter pour un modèle spécial, comme l’une de ses récentes séries de voitures « CS ». La BMW M2 de génération F87 n’avait pas la même saveur que la 1M qu’elle remplaçait jusqu’à l’arrivée de la M2 CS. La BMW M5 de génération F90 semblait grande et insensible jusqu’à l’arrivée de la M5 CS, que je considère comme la meilleure berline que j’aie jamais conduite. Maintenant, la nouvelle BMW M2 CS 2026 espère répéter ce succès, et elle a certainement les caractéristiques pour le faire.
Un design qui en met plein la vue
BMW a déjà dévoilé la BMW M2 CS au Concorso d’Eleganza Villa d’Este à Lake Como. Bien que peu de choses aient changé visuellement, son spoiler intégré en forme de bec de canard en fait beaucoup sur le plan esthétique. En conséquence, la M2 CS semble beaucoup plus excitante que la M2 relativement fade. (OK, ces couleurs ne sont certainement pas ennuyeuses).
Des performances à couper le souffle
La puissance de son moteur six cylindres en ligne bi-turbo de 3,0 litres passe de 473 chevaux à un impressionnant 523 chevaux, tandis que le couple passe de 443 lb-pi à 479 lb-pi. Les puristes se réjouiront : toute cette puissance est toujours transmise aux roues arrière uniquement. Cependant, cette joie des puristes sera de courte durée, car la M2 CS ne sera proposée qu’avec une transmission automatique, la même unité ZF à huit vitesses que l’on retrouve dans toutes les autres voitures M. BMW affirme que la réponse de l’accélérateur et les changements de vitesse ont été spécifiquement optimisés pour la CS, afin de les rendre plus immédiats.
Une expérience de conduite améliorée
BMW a également allégé de 100 livres la M2 standard équipée d’une transmission automatique, en ajoutant quelques éléments aérodynamiques et intérieurs en fibre de carbone, ainsi que des roues forgées légères de série. Le résultat de cette puissance accrue et de ce poids réduit est un temps de 0 à 60 mph annoncé de 3,7 secondes, soit quatre dixièmes plus rapide que la M2 standard. En réalité, les BMW ont tendance à être plus rapides que leurs temps annoncés, donc je m’attends à ce que celle-ci fasse de même. Elle pèse toujours 3 770 livres, donc ce n’est pas comme si elle était soudainement devenue légère comme une plume.
Une suspension retravaillée pour des sensations uniques
Où j’espère que BMW a surtout travaillé, c’est sur la suspension. La M2 standard est loin d’être une mauvaise voiture de sport. Elle est capable, adhérente, précise et incroyablement performante. Son problème est qu’elle est presque trop performante, car elle rend la conduite rapide trop facile et artificielle. Cependant, BMW a apporté suffisamment de modifications aux suspensions des modèles CS précédents – silentblocs, rotules et pratiquement tout ce qui relie la voiture au sol – pour transformer véritablement le ressenti. Et il semble que BMW ait fait quelque chose de similaire ici. La M2 CS dispose de ressorts, d’amortisseurs et de « systèmes de contrôle du châssis » uniques. Tout le reste a également subi de légères modifications, comme la suspension adaptative, la direction Servotronic et le différentiel arrière. Elle est même abaissée de 0,2 pouce par rapport à avant. Des pneus de piste et des « pneus ultra piste » sont des options sans frais supplémentaires.
Un intérieur qui respire la sportivité
À l’intérieur, la M2 CS ressemble beaucoup à la M2 standard, juste avec un volant à fond plat enveloppé d’Alcantara. Elle conserve également les sièges « chambre de torture » récents de BMW M (que j’aime bien, même si je sais que la plupart des fans de BMW ne les apprécient pas) et arbore quelques badges « CS » ici et là.
Le meilleur de BMW dans une CS
BMW a réservé le meilleur pour les modèles CS, allant même jusqu’à en faire les véritables voitures M. J’espère que cette nouvelle M2 CS aura la même magie. BMW n’a pas encore annoncé de prix, mais la génération précédente de M2 CS commençait à 84 595 $. Je ne serais pas surpris de voir celui-ci frôler les six chiffres.
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