La saga de la BMW M5 : 40 ans d’évolution
Sur son terrain de Munich pour un essai média de la M5 2025 (et de la M5 Touring), BMW n’a pas pu résister à l’envie d’exposer six générations précédentes de la super berline. Voir les sept générations de M5 alignées pour les essais m’a rappelé ces dessins de l’évolution de l’homme, passant des hommes préhistoriques courbés aux Homo sapiens droits.
De l’antique E28 à la M5 plug-in
Cette époque bavaroise couvre 40 ans, commençant avec une E28 M5 charmante mais antédiluvienne en 1984 et se terminant avec un prédateur plug-in à grande intelligence que les chercheurs pourraient à peine reconnaître comme membre de la même espèce.
La nostalgie de l’E39
Avant cet événement, j’avais conduit les six précédentes M5. Une nouvelle virée dans ma troisième génération préférée – une E39 de 2002 avec son V8 tonitruant de 400 chevaux – a souligné ce qui a été perdu et gagné. L’E39, au design élégant et relativement moderne, est assez rapide pour retenir votre attention. Mais elle n’est pas si rapide que vous risquez constamment l’arrestation, cardiaque ou autre. La nouvelle M5 est amusante à malmener à travers huit vitesses à palettes et à foncer dans les virages à la vitesse d’une fusée SpaceX. Cependant, le levier de vitesses haut et bancal de l’E39 m’a permis de rétrograder en talonnant sur les routes verdoyantes allemandes, et ce sentiment me manque.
La monstrueuse M5 d’aujourd’hui
La nouvelle M5 transporte un poids de 5 390 livres sur ses os en acier et en aluminium, plus qu’une Bentley Flying Spur, ou – tenez-vous bien – que la BMW i5 entièrement électrique avec laquelle elle partage une architecture. Mis à part la technologie hybride rechargeable, cette berline est tout simplement énorme, s’étirant de 4,2 pouces par rapport à la précédente M5 Competition. Elle est plus large de 2,7 pouces, plus haute de 1,6 pouces. Le break Touring que j’ai conduit pèse près de 5 500 livres, à égalité avec un Chevy Tahoe de base. À ce rythme, un X7 PHEV pourrait défier un Hummer EV pour le titre de poids lourd.
La puissance électrifiée de la M5
La M5 est dotée d’un moteur V8 biturbo de 4,4 litres de BMW qui produit 577 chevaux et 553 lb-pi de couple par lui-même, envoyant des détonations de l’ancienne école à travers quatre grosses sorties d’échappement à double clapet. Un moteur électrique en permanence excité contribue à propulser cette berline cinq places à 60 mph en 3,4 secondes. Avec une capacité de batterie utilisable de 14,8 kWh, ce moteur électrique peut fournir jusqu’à 194 chevaux et 207 lb-pi de couple. Avec cette motorisation intégrée à la transmission M Steptronic à huit vitesses, une étape de pré-engagement brevetée peut augmenter le couple électrique à 332 lb-pi à l’entrée de l’arbre lors des lancements automatisés. BMW affirme que l’ensemble groupe motopropulseur est étroitement lié à celui de la voiture de course d’endurance M Hybrid V8.
La conduite de la M5 : une expérience incomparable
Sur les routes féeriques de la Forêt-Noire, seuls les trolls pourraient se moquer de l’incroyable élasticité de puissance de la M5. Le moteur électrique comble chaque creux de l’armure thermique. Les 738 lb-pi de couple sont disponibles partout entre 1 800 et 5 400 tr/min. Les 717 chevaux de crête sont à votre disposition entre 5 600 et 6 500 tr/min, avec une limite de régime féroce à 7 200 tr/min. Appuyez sur l’accélérateur en quatrième vitesse à 50 mph, comptez un peu plus de deux secondes, et la M5 roule désormais à 75 mph. Où sont passées les autres voitures ? Même en cinquième vitesse, où la plupart des moteurs thermiques purs se traîneraient, la BMW passe de 50 à 75 mph en 2,9 secondes.
Un concentré de technologie et de puissance
La M5 est équipée de la technologie M xDrive AWD, de pneus de 20 et 21 pouces, et d’une autonomie électrique d’environ 25 miles. Les freins en carbone-céramique en option apaisent ce monstre de près de trois tonnes dans toutes les situations.
Un intérieur futuriste et sportif
L’intérieur de la M5 peut être extravagant, surtout avec des sièges rouges et fortement rembourrés en option. Un tableau de bord fin s’enroule autour d’une courbe brillante en fibre de carbone. Une « barre d’interaction » parcourt le tableau de bord et les panneaux de porte avec un effet en verre cristallin et un éclairage intégré et ajustable. Les modes de conduite et les interfaces offrent une multitude d’options, avec des effets lumineux rouges et bleus rappelant la cape de Superman ou les tenues de scène de Chappell Roan.
Le futur incertain de la technologie hybride de la M5
Pour la M5, toute apparence de responsabilité sociale s’efface dès le premier lancement. En mode attaque, la M5 Euro-spec consomme près de 10 mpg. Espérons que les propriétaires parcourront autant de miles en mode plug-in que possible. En évitant les bêtises, la BMW pourrait se stabiliser autour de 16 à 17 mpg en mode hybride, pas mieux que la précédente M5 non électrifiée.
La nouvelle BMW M5 2025 : une bête de performance
La BMW M5 2025 commence à partir de 120 675 $, incluant les frais de destination. Le break Touring, que je passerai en revue la semaine prochaine, coûte 2 000 $ de plus. Cela peut sembler cher, et c’est le cas. Cependant, ajusté pour l’inflation, il s’agit de la M5 la plus abordable de l’histoire. En 1987, la première M5 américaine, une E28, partait de 48 500 $ avec 256 chevaux et un temps de 0 à 60 mph désormais modeste de 6,3 secondes. Cela équivaudrait à près de 132 000 $ aujourd’hui. Deux ans plus tard, le prix de l’E34 de 310 ch a grimpé à environ 60 000 $, soit plus de 142 000 $ aujourd’hui. Est-ce que je considère la M5 comme un bon rapport qualité-prix ? C’est une question de poids.
