Le tout nouveau Aston Martin Vanquish 2025 est une véritable merveille dans tous les domaines, mais ce qui retient le plus l’attention, c’est ce qui se cache sous le capot. Oubliez les moteurs hybrides, la transmission intégrale ou même les sièges arrière, car Aston a équipé son nouveau GT phare d’un V12 biturbo de 5,2 litres entièrement retravaillé, délivrant pas moins de 824 chevaux.
Ce véhicule assemblé à la main est une prouesse en soi en tant que modèle de l’année 2025, et Aston affirme même que son V12 sera présent « au moins jusqu’à la fin de la décennie ». Alors que nous pensions tous que les véhicules électriques seraient monnaie courante vers 2030, il est incroyable de constater ce qu’un constructeur automobile de niche peut accomplir lorsqu’il n’a qu’à répondre à un milliardaire, tel un méchant de Netflix, disposant d’un budget apparemment illimité et d’une soif de vitesse. Vraiment très rapide.
### Le Style et les Caractéristiques
Le Vanquish est une version plus grandiose de la DB12 à la fois au sens figuré et littéral, avec 80 mm de plus entre l’essieu avant et les montants A pour accueillir ces cylindres supplémentaires. Sur le plan du style, il est époustouflant. Une plus grande calandre, des phares à la One-77, des évents de capot inspirés de la F1, des jantes forgées de 21 pouces en bronze qui font vibrer mon fanboy intérieur de BBS, et une utilisation judicieuse de la fibre de carbone se combinent pour faire du Vanquish l’une des voitures les plus belles actuellement fabriquées.
L’extérieur des portes et des côtés de la carrosserie sont en fibre de carbone pour réduire le poids, mais mon détail en fibre de carbone préféré est peut-être les ailettes latérales derrière les roues avant qui affichent « Aston Martin V12 » avec le « V12 » en rouge pour vous faire comprendre qu’il s’agit sérieux.
À l’intérieur, bien que cela ressemble beaucoup à la cabine de la DB12 et que certaines commandes clés soient effectivement partagées, le Vanquish semble un cran au-dessus grâce à des cadres de carbone supplémentaires sous l’écran tactile et encadrant les instruments. Des alliages ciselés, du cuir fauve, des grilles de haut-parleurs au design original et une utilisation modérée du chrome donnent une impression d’expérience onéreuse. Comme toutes les Aston actuelles, le Vanquish est également facile à vivre. Un système d’info-divertissement développé en interne propose CarPlay sans fil et est accompagné de nombreux boutons physiques et molettes répartis sur la console centrale et le volant. Les quinze haut-parleurs de Bowers & Wilkins sonnent et ont une belle allure, au cas où vous en auriez assez d’écouter ce qui se cache sous le capot en fibre de carbone.
### L’Expérience de conduite
Lorsque vous mettez le contact, c’est là que la magie opère. Un V12 biturbo de 5,2 litres avec deux turbos a peut-être également propulsé la DBS Superleggera sortante, mais Aston affirme que celui du Vanquish est pratiquement « tout neuf » car le calibre, la course et l’angle en V sont apparemment les seuls éléments repris.
Un bloc-cylindres renforcé aide le moteur à mieux respirer qu’auparavant. Les bielles sont également nouvelles et intègrent des arbres à cames retravaillés. Une nouvelle admission et de nouveaux ports d’échappement rejoignent une culasse avec un circuit d’eau révisé. Les bougies ont été repositionnées tandis que des injecteurs de carburant à débit plus élevé ont été installés. Des turbos de plus petite taille et à faible inertie tournent plus vite pour de meilleures performances et une meilleure réponse de l’accélérateur, tandis qu’un nouveau collecteur d’échappement améliore le chauffage du catalyseur. Une nouvelle fonction Boost Reserve accumule la pression de suralimentation en arrière-plan sous un régime partiel pour être libérée lorsque la pédale d’accélérateur touche le plancher.
Et contrairement à la Lamborghini Revuelto, il n’y a pas de système hybride à proprement parler, pas même une unité douce de 48 volts. De même, ce n’est pas aussi pur que le Ferrari 12Cilindri atmosphérique, mais je vous mets au défi de conduire le Vanquish de manière agressive et de vous plaindre de son suralimentation.
Lorsqu’on le libère sur une longue ligne droite vide en Sardaigne, le Vanquish est, et il n’y a pas d’autres mots pour le décrire, rapide comme l’éclair. De 0 à 60 mph en 3,2 secondes, cela peut ne pas sembler si spécial en 2024 – la Nissan GT-R avait fait le même temps en 2007 et je ne recommande pas de provoquer des EV sérieux entre les feux. Mais là où ce véhicule excelle, c’est dans l’accélération en pleine vitesse.
C’est la rapidité avec laquelle il passe de 50 à 80 mph. Ce qui se passe après 100 mph. Après 120. Et, oserais-je l’admettre, la rapidité à laquelle 150 arrive, et combien il en avait sans aucun doute à donner au-delà. Hélas, avec suffisamment d’espace et de bravoure, le Vanquish atteindra 214 mph, ce qui en fait la voiture de route Aston Martin « de série » la plus rapide et la plus puissante jamais construite.
Donnez un coup de gaz alors que vous êtes déjà en mouvement et le Vanquish devient frénétique. Douze cylindres, deux turbos et plus de 800 chevaux vous remplissent les oreilles de plomb, les faisant vibrer avec une poussée vers l’avant qui vous coupe le souffle, ruine votre permis de conduire. C’est oppressant, remarquable, excessif, une vitesse merveilleuse. Pourtant, cela ne semble pas vraiment dangereux. Aston a réglé le V12 pour distribuer son couple de manière à enthousiasmer les milliardaires qui achètent cela, mais sans aller jusqu’à les tuer. Après tout, ils doivent rester en vie et suffisamment en forme pour acheter la prochaine Aston Martin V12.
Les freins en carbone céramique standard pèsent près de 60 livres de moins que la fonte et offrent des distances d’arrêt comparables à la Vantage. Un nouveau système de freinage en virage 2.0 maintient de manière prédictive la stabilité lors du freinage en courbe en utilisant davantage les freins arrière, permettant un freinage plus tardif. Les distances d’arrêt à grande vitesse sur piste et le comportement du freinage en courbe nécessitent, vous savez, une piste pour être vraiment évalués, mais nous n’avions pas accès à une pour ce premier test. Mais ce que je peux vous dire après avoir conduit le Vanquish sur la route, c’est que les freins fonctionnent effectivement, et plutôt bien.
Une transmission automatique ZF à huit rapports montée à l’arrière fait également bien son travail en mode automatique – le mode Sport est idéal pour maintenir le moteur à température pour des virées sportives sur route – mais n’est pas ultra-rapide avec les palettes. Un différentiel à glissement limité électronique monté à l’arrière fait ici sa première apparition dans une Aston Martin V12 et aide le Vanquish à négocier les virages comme une voiture de sport beaucoup plus petite, ce qu’il fait de manière étonnante.
Il est agile et presque vif dans les virages serrés et se sent merveilleusement stable dans les courbes rapides et larges. La direction est parfaite en termes de poids, de rapport et de retour d’information pour une voiture qui fait double emploi en tant que confortable routière et arme pour les virages en montagne, tandis que le châssis se sent léger mais d’une robustesse inébranlable. Les Pirelli sur mesure accrochent dur tout en offrant un bon compromis en matière de confort.
En parlant de confort, en calmant le Vanquish, c’est aussi un bon cruiser. Les amortisseurs Bilstein DTX également présents sous la Vantage et la DB12 (Aston a vraiment bénéficié d’une remise en gros sur ceux-ci) sont réglés ici avec une préférence pour le confort et sont en effet raisonnablement confortables. Ce n’est pas aussi somptueux que, disons, une Bentley W12 (RIP) mais cette voiture ne peut pas rivaliser en termes de performance.
### Le Verdict Préliminaire
Peut-être est-ce une conclusion évidente compte tenu de son prix et de sa place dans la hiérarchie d’Aston Martin, mais parmi les trois actuelles voitures de sport à moteur avant de Gaydon, le Vanquish est fermement mon préféré. À mon avis, c’est le seul qui tient vraiment la promesse de la marque d’un « super tourer ».
Incroyablement équilibré entre le confort et le sport, il me semble étrangement plus souple et plus utilisable que la DB12 tout en évoquant l’esprit de la Vantage, étant incroyablement agile et divertissant sur une route de campagne. En tant qu’objet, il semble, paraît et sonne beaucoup plus désirable et spécial que ses deux comparses.
En tant que voiture normale, cependant, l’Aston Martin Vanquish me rend un peu triste. Parce qu’elle commence à 429 000 $ et qu’Aston ne produira, au maximum, que 1 000 unités par an, soit deux tiers du nombre de DBS Superleggeras fabriquées. Ainsi, pour la grande majorité des gens, le Vanquish n’est qu’une idée.
Mais quand cette idée est une Aston Martin V12 non électrifiée à deux places qui semble, conduite et excite aussi bien que celle-ci, nous prendrons toutes les idées que nous pouvons obtenir.
