Construire une Ferrari F40 à partir de presque rien: le défi de Mike Burroughs
Qu’est-ce que cela demande pour construire une Ferrari F40 presque à partir de zéro? C’est ce que Mike Burroughs de StanceWorks est en train de découvrir, pour le plus grand plaisir des passionnés partout. Il a fallu des mois à Burroughs pour acquérir toutes les pièces de carrosserie pour former la coque de sa F40, et pour sa dernière vidéo, il nous a mis au courant de ce qui la propulsera. Contrairement à sa « 244 GTK » Honda K-swappée, celle-ci reste bien dans la famille.
Un moteur puissant pour la F40
Pour la F40, Burroughs et son équipe ont voyagé jusqu’à Munich pour acheter un F140, un V12 qui sera sans aucun doute très familier aux fans de Ferrari. Créé à l’origine pour l’Enzo, où il déplaçait six litres et produisait 660 chevaux avec une limite de régime à 8200 tr/min, l’exemplaire que StanceWorks a obtenu est une variante « GA », du type utilisé plus d’une décennie plus tard dans la 812 Superfast.
Un moteur de légende pour la F40 Evo
De l’usine, le F140-GA de 6,5 litres produisait 800 chevaux et 530 lb-pi de couple, montait jusqu’à 8500 tr/min, et aurait été le moteur atmosphérique le plus puissant jamais construit pour une voiture de série lors de son introduction en 2018. Nous l’avons qualifié de « l’un des meilleurs moteurs de tous les temps » et il aurait coûté 94 000 dollars neuf. Celui-ci a été arraché d’une 812 qui avait été accidentée après seulement 609 miles, mais ne semble pas plus mal en point pour autant.
Des modifications impressionnantes en vue
Avec l’accord conclu et le moteur livré en toute sécurité dans sa nouvelle demeure, Burroughs nous fait part de ses plans. Bien qu’il dise ne pas avoir l’intention de le turbocompresser – du moins pour l’instant – il apportera de nombreuses modifications au V12 pour sa « F40 Evo ». Le système de carburant haute pression complexe et informatisé du F140-GA sera remplacé par une injection portuaire à l’ancienne, pour faciliter l’ajustement. Des corps de papillon indépendants, des collecteurs 6-en-1 et une conversion pour fonctionner à l’éthanol E85 sont également prévus, et il sera associé à une transmission manuelle séquentielle Holinger sur mesure avec des engrenages droits, similaire à celle utilisée dans la Brabham BT62.
Une construction spéciale en cours
Dans l’ensemble, cette construction s’annonce comme quelque chose de vraiment spécial. Il faudra beaucoup de temps avant qu’elle ne ressemble même de loin à « complète », bien sûr, mais c’est le plaisir de ce genre de projet, et nous sommes tous sûrs d’apprendre beaucoup tout au long du processus. En fait, Burroughs dit qu’il a acquis un deuxième F140 en bien pire état pour une utilisation en prototypage. Il dit également que nous n’aurons pas à attendre que le V12 soit entièrement installé dans la F40 pour l’entendre chanter.
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