Toyota envisage de concurrencer les petits pick-up Ford, Hyundai et Honda
Les Ford Maverick, Hyundai Santa Cruz et Honda Ridgeline dominent le marché des petits pick-up depuis un certain temps, mais il semble que Toyota envisage de se lancer dans la bataille. Dans une interview avec Bloomberg, Mark Templin, le directeur des opérations de Toyota en Amérique du Nord, a déclaré: « Nous y réfléchissons », en réponse aux demandes des concessionnaires américains pour un pick-up compact s’intercalant entre le Tacoma de taille moyenne.
Une opportunité pour Toyota
Il est étonnant que Toyota n’ait pas encore sorti un véhicule de ce type, alors que même Slate, une start-up non éprouvée, mise tout sur le segment des pick-up compacts. Le constructeur japonais a pourtant tous les atouts pour y parvenir, y compris des installations de fabrication aux États-Unis. En prenant les bases unibody TNGA-K et les groupes motopropulseurs hybrides éprouvés, par exemple, du nouveau RAV4, et en lui donnant un style mini-Taco et une benne à l’arrière. Le grand patron de Toyota, Koji Sato, a récemment déclaré: « Une voiture n’est pas une voiture si elle n’est pas amusante » – un pick-up RAV4 serait vraiment amusant.
Une demande croissante pour les petits pick-up
En 2024, les deux voitures les plus vendues aux États-Unis étaient les Ford F-Series et Chevy Silverado. Juste derrière, à la troisième place? Le Toyota RAV4, dont 475 000 exemplaires ont été vendus. En combinant la popularité folle du crossover compact avec l’appétit insatiable de ce pays pour les pick-up, il est difficile de voir comment un petit pick-up Toyota pourrait être un mauvais investissement.
L’importance de la marque
Les détracteurs des pick-up unibody pourraient faire valoir les ventes relativement faibles du Hyundai Santa Cruz et du Honda Ridgeline – Hyundai a vendu seulement 32 000 pick-up en 2024 (en baisse de 13% par rapport à 2023) tandis que Honda a écoulé 45 000 Ridgelines (également une baisse de 13% d’une année sur l’autre). Cependant, j’ai une théorie selon laquelle ces deux véhicules ne sont pas si populaires non pas parce qu’ils sont petits ou ne sont pas à châssis séparé, mais plutôt parce que Hyundai et Honda ne sont pas vraiment connus comme des marques de pick-up. En revanche, la marque de pick-up classique Ford a vendu 131 000 Mavericks l’année dernière (une croissance de 39%) malgré le fait que ce véhicule partage ses bases avec l’Escape.
En d’autres termes, l’insigne sur le capot est important pour les amateurs de pick-up, peut-être plus que pour tout autre segment de véhicule. Ce n’est peut-être pas la meilleure nouvelle pour Slate, mais Toyota construit des pick-up avec succès depuis des décennies maintenant, et il est temps de capitaliser sur cette notoriété de marque avec quelque chose que même ceux qui cherchent dans la gamme de prix de la Corolla peuvent se permettre.
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