La nouvelle Hyundai Palisade 2026 dévoilée au salon de l’auto de New York
Préparez-vous à être ébloui par la Hyundai Palisade 2026 en chair et en os. Après l’avoir vue sous forme de rendu informatique, Hyundai nous a fait patienter jusqu’au Salon de l’auto de New York 2025 pour avoir un premier aperçu du véhicule réel, confirmant au passage l’arrivée aux États-Unis de la version hybride déjà proposée à l’étranger. La nouvelle Palisade Hybride repose sur un quatre cylindres turbo et offrira plus de puissance (sans oublier une meilleure autonomie) que le V6. Le tout dans un emballage plus grand et plus performant qui semble conserver tout ce que nous aimons de l’ancienne Palisade. Décortiquons tout cela ensemble.
Un hybride puissant et économe en carburant
Le moteur turbo quatre cylindres de 2,5 litres contribue à hauteur de 258 chevaux sur les 329 chevaux totaux du système, ainsi qu’à une partie substantielle (bien que non spécifiée) des 329 livres-pieds de couple. Le reste provient de deux moteurs électriques montés sur la transmission. Hyundai n’a pas encore finalisé les chiffres de consommation de carburant de la Palisade, mais s’attend à une certification à 30 mpg ou mieux sur autoroute. La société n’a pas non plus donné d’estimation pour la consommation en ville, mais le rival Toyota Grand Highlander Hybrid pourrait donner une indication ; il atteint 36 mpg en ville. Les chiffres de remorquage n’ont pas encore été finalisés pour l’hybride, mais la cible est de 4 000 livres.
Des fonctionnalités hybrides innovantes
Pour enrichir un peu les fonctionnalités de l’hybride, Hyundai a emprunté un peu de technologie à sa gamme de véhicules électriques. Le nouveau « Stay Mode » est conçu pour optimiser la durée de vie de la batterie afin de prolonger le fonctionnement de la climatisation et des divertissements de la Palisade lorsque le moteur à essence est éteint, vous permettant de faire fonctionner la climatisation plus longtemps sans avoir besoin de l’aide du moteur à combustion interne.
Une version V6 améliorée
Le V6 fait son retour pour 2026 avec quelques modifications mineures. Sa puissance est passée de 291 ch à 287 ch, et il a perdu quelques livres-pieds de couple aussi (262 contre 260), mais pas au point que vous le remarquiez. Hyundai n’a pas révélé le poids à vide de la Palisade, mais étant donné qu’elle ne mesure que 2,5 pouces de plus que l’ancienne, le modèle V6 standard devrait peser à peu près la même chose.
Un design repensé et plus spacieux
En plus d’être plus grande, la Palisade a subi quelques ajustements au niveau de ses proportions clés. Le porte-à-faux avant est désormais plus court (de 1,6 pouce), et une partie de cette longueur a été gagnée dans son empattement plus long de 2,7 pouces. Cela se traduit par un profil latéral attrayant, en plus des gains d’espace intérieur. Hyundai affirme qu’il est plus facile d’entrer et de sortir de la nouvelle Palisade également.
Un intérieur moderne et technologique
À l’intérieur, il y a beaucoup à découvrir également. Nous avons droit au dernier système d’infodivertissement de Hyundai, qui comprend deux écrans de 12,3 pouces chacun – l’un pour le tableau de bord, l’autre en position centrale – et, surtout, il y a des boutons. Alors que certains des contrôles de la climatisation sont des boutons haptiques situés sous l’interface audio, le conducteur et le passager disposent chacun de leurs propres molettes de contrôle de la température (s’ajoutant aux deux molettes pour le volume et la recherche radio). Le design futuriste mais inquiétant de type Tesla que Hyundai prévoit pour ses futurs projets est encore loin. En attendant (et peut-être à long terme aussi), nous en bénéficions.
Une version XRT PRO pour les aventuriers
Pour couronner le tout, la Hyundai Palisade 2026 XRT PRO, qui vise à offrir plus de capacités tout-terrain. Nous devons admettre que l’ancienne Palisade n’offrait pas grand-chose à cet égard, et Hyundai fait des efforts louables pour améliorer la situation. Le XRT Pro bénéficie d’un pouce de garde au sol supplémentaire, d’angles d’attaque (20,5°), de départ (22,4°) et de franchissement (18,3°) améliorés, de pneus tout-terrain et d’un différentiel arrière à glissement limité électronique. Le pack XRT Pro remplace également de nombreux éléments extérieurs polis de la Palisade par ce qui semble être une finition noire satinée ou mate.
Prix et disponibilité
Les prix ne seront pas connus avant un peu plus près du lancement (été pour l’essence ; automne pour l’hybride), mais nous ne serions pas surpris de voir une légère augmentation des prix dans le contexte économique actuel ; bien que Hyundai fabrique plusieurs véhicules aux États-Unis, la Palisade est fabriquée en Corée.
