Le 2025 Hyundai Tucson : l’appliance automobile par excellence
Je viens juste de dire au revoir à une friteuse à air. C’était l’un de ces combos friteuse à air/grille-pain et je l’avais depuis des années. C’était un petit travailleur fiable qui a fait d’innombrables toasts et gaufres surgelées pour mes enfants et a réchauffé tout autant mes déjeuners préparés. J’étais triste quand il est mort de façon spectaculaire, l’une de ses bobines chauffantes ayant pris feu en plein usage. Au moins, il est parti en héros. Mon point est que parfois, les appareils électroménagers, aussi banals soient-ils, peuvent être attachants. Et c’est ce que sera, j’imagine, le Hyundai Tucson 2025 pour beaucoup de gens.
Le Hyundai Tucson est fait pour ceux qui veulent que leur voiture soit un appareil, comme ma friteuse à air disparue mais pas oubliée. Ils veulent quelque chose qui fera son travail de manière fiable et confortable. Le Tucson est cet appareil. C’est ennuyeux à conduire, mais c’est un peu le but. Il se fond dans le décor, ne nécessitant jamais une seconde pensée, tout en faisant toujours ce qu’il doit faire et le faisant bien.
Pour 2025, le Tucson adopte le nouveau langage de design intérieur de Hyundai, ce qui le rend visuellement et qualitativement plus haut de gamme que jamais. Il ajoute également le même type de technologie que vous trouverez dans des modèles plus chers, comme le nouveau Santa Fe. Ainsi, bien que le Tucson soit toujours l’un des crossovers les moins chers de Hyundai, il ne donne plus cette impression. Plus important encore, Hyundai a amélioré la qualité de conduite pour le démarquer dans une foule hautement compétitive.
Les bases
Lorsque vous affrontez des voitures bien établies et populaires comme la Honda CR-V et la Toyota RAV4, vous feriez mieux d’apporter votre jeu A. Et bien que le Hyundai Tucson ait toujours été un bon appareil de transport, il n’a jamais vraiment eu quelque chose de spécifique pour se démarquer. Maintenant, c’est chose faite. Grâce au nouveau design intérieur de Hyundai, à la technologie brillante et à la qualité de conduite améliorée, il est devenu la voiture de luxe du groupe.
De l’extérieur, vous ne sauriez probablement pas que quelque chose a changé pour le Tucson 2025, mais il a effectivement bénéficié d’un lifting. La calandre avant est apparemment nouvelle, tout comme les facias inférieurs et les roues, et l’essuie-glace arrière est désormais de 75 mm plus long (!), mais pour des yeux non avertis, les changements sont assez subtils. Il a toujours une grande calandre à damier, des phares superposés, et tellement de lignes, d’angles et de formes dans sa carrosserie qu’il ressemble à l’intérieur d’un kaléidoscope. À mon avis, c’est définitivement l’une des voitures au look le plus faible du segment, surtout en contraste avec le beau nouveau CR-V et RAV4. Cependant, je peux comprendre pourquoi certains clients pourraient apprécier son style bizarre et audacieux.
Il fait cependant volte-face à l’intérieur. Malgré le style extérieur edgy et jeune, le nouveau Tucson est élégant, mature et raffiné à l’intérieur. Le volant fin à trois branches est simple et élégant, le nouvel ensemble d’écrans incurvés double de 12,3 pouces donne une impression haute technologie, et l’accoudoir en porte-à-faux donne à la console centrale une sensation ouverte et aérée. Comme le nouveau Santa Fe, l’accoudoir comporte un plateau de chargement sans fil avec un joli tapis en caoutchouc. Malheureusement, ce dernier n’est disponible que sur la finition haut de gamme Limited. D’autres renoncent à cet accoudoir pour un normal et obtiennent également un levier de vitesses mécanique haut, au lieu du levier de vitesses de colonne de la Limited. Ainsi, vous obtenez plus d’espace et de praticité avec la Limited, mais cela ne devrait pas être rédhibitoire pour la plupart des clients.
Le système multimédia est net et fonctionne rapidement, et les commandes de climatisation sont un bon mélange de touches tactiles et physiques. Il se sent beaucoup plus haut de gamme que tout autre Tucson précédent et bel et bien son étiquette de prix relativement bas.
Conduire le Hyundai Tucson
Là où le Tucson montre ses racines de voiture bon marché, c’est sous son capot. À moins que vous ne choisissiez le modèle hybride, vous obtenez un moteur quatre cylindres de 2,5 litres. Et… c’est un moteur. Avec 187 chevaux et 178 lb-pi de couple, il déplace bien le Tucson mais ne le fait jamais avec enthousiasme. Malheureusement, il ne récompense pas ce manque d’enthousiasme avec une efficacité énergétique, avec une moyenne d’environ 26 mpg. Alors que c’est à peu près dans la moyenne de ses concurrents, quand un moteur est aussi peu inspirant à utiliser, j’espère une efficacité impressionnante pour compenser. Heureusement, il est assez doux, mais c’est le meilleur exemple de pourquoi les voitures sans moteurs intéressants devraient être électriques. Ce Tucson ferait une excellente VE.
Soyons réalistes, cependant. Peu de clients remarqueront jamais sa motorisation décevante. Je conduis trop de crossovers sans puissance avec des moteurs rugueux et non raffinés. Ils sont partout. Les clients ne les achèteraient pas en masse s’ils étaient gênés. Au contraire, ce qui les intéresse, c’est une cabine calme, remplie de technologie et une conduite confortable. Et c’est exactement ce que le Tucson offre.
J’ai critiqué la qualité de conduite de Hyundai depuis des années, car ils semblent toujours trop saccadés. Avec le Tucson, cependant, ils ont presque trop poussé dans l’autre sens. Le Tucson est franchement mou et moelleux, à tel point qu’il donne une sensation flottante. Ne vous attendez pas à prendre des virages rapidement, car le roulis du corps provoquera des nausées chez les passagers. Au lieu de cela, une conduite calme et douce est récompensée par une conduite moelleuse qui mettra tout le monde à l’aise à l’intérieur. Il est également silencieux, même à grande vitesse. Donc, malgré ses racines de voiture bon marché, le Tucson donne presque l’impression d’une voiture de luxe lorsque vous le conduisez comme il se doit.
Il y a cependant un inconvénient à sa qualité de conduite pseudo-luxueuse. Il n’aime pas beaucoup la conduite sur autoroute. Cette suspension douce devient flottante à grande vitesse, la rendant lourde et elle a du mal à rester droite, nécessitant des corrections mineures constantes de direction. Ce n’est pas horrible, mais ce que le Tucson aime plutôt, c’est une conduite détendue en ville. C’est l’appareil qui vous emmènera là où vous devez aller sans problème, dans le confort, et avec assez de technologie pour satisfaire même les propriétaires les plus exigeants, tant que vous ne le poussez pas trop fort.
Les points forts et les points faibles
Presque tous les points forts du Tucson se trouvent à l’intérieur. J’apprécie vraiment beaucoup des touches de design intérieur de Hyundai. Alors que le tapis de charge sans fil semble être une chose banale, j’aime vraiment son emplacement ici. J’aime aussi beaucoup les commandes de climatisation : elles sont simples, ont des boutons physiques, et les boutons tactiles sont placés de manière sensée. Pas de bêtises d’écran tactile ici. Les sièges sont confortables, aussi, et la qualité de construction est généralement au-dessus de la moyenne pour son prix.
L’intérieur n’est cependant pas parfait. L’espace des places arrière n’est pas incroyable, et ses jauges numériques ont l’air cartoon et bon marché (le style est subjectif, cependant, donc peut-être que vous les aimez). Mais le plus gros problème, c’est le moteur ennuyeux qui n’impressionne même pas à la pompe.
Caractéristiques, options et concurrence du Hyundai Tucson
Comme vous pouvez vous y attendre d’un crossover économique qui commence à 30 000 $ tout rond, le modèle de base du Tucson n’est pas aussi bien équipé que le modèle chargé que vous voyez ici. Cependant, cela ne signifie pas qu’il soit dépourvu de tout. Le Tucson 2025 de base est livré avec le grand écran tactile de 12,3 pouces ainsi qu’Apple CarPlay sans fil et Android Auto, des jantes en alliage de 17 pouces, des moniteurs d’angle mort, un régulateur de vitesse adaptatif et des phares LED. Ainsi, même si vous optez pour le Tucson le moins cher que vous puissiez trouver, vous ne manquerez pas grand-chose.
Cela dit, si vous vous faites plaisir, vous serez traité à bien plus de goodies. Le Tucson Limited entièrement chargé testé est venu avec un toit ouvrant panoramique, des sièges en cuir, un hayon électrique sans les mains, des haut-parleurs Bose, des sièges avant chauffants et ventilés, et la console centrale améliorée mentionnée ci-dessus. En spécification Limited, c’est une belle voiture à être à l’intérieur. Et à 41 870 $, le prix testé, cela semble être un bon rapport qualité-prix.
Vous pouvez obtenir des intérieurs snazzy de ses concurrents pour un montant similaire, comme le CR-V et le RAV4, mais il y a quelque chose de plus mature et de plus premium dans le look du Tucson. Je ne veux pas dire qu’il est mieux construit ou qu’il a des matériaux de meilleure qualité, mais son design semble plus haut de gamme et il est livré avec quelques fonctionnalités sympas que les autres n’ont pas. Par exemple, le système de caméra de clignotant signature de Hyundai vous montre une vue en direct de ce qui se trouve dans vos angles morts dans votre cluster de jauges lorsque l’un ou l’autre clignotant est activé. Ou l’alerte sonore vous avertissant lorsque la voiture devant vous démarre alors que vous êtes occupé à donner un jouet à votre enfant sur le siège arrière. De petites choses comme ça font que le Tucson semble plus cher et plus high-tech que ses concurrents.
Économie de carburant
Le Tucson est assez moyen en termes d’efficacité. Avec 25 mpg en ville, 33 mpg sur autoroute et 26 mpg combinés, c’est juste OK. Ce n’est pas un gros problème dans ce contexte, étant donné que la Honda CR-V obtient pratiquement les mêmes chiffres et que la Toyota RAV4 est légèrement meilleure. Mais j’aurais aimé qu’il soit plus économe à la pompe, étant donné à quel point il est ennuyeux à conduire. Comme c’est une voiture si calme et douce, vous ne finissez jamais par la conduire de manière agressive. Et pourtant, il ne récompense pas cette conduite calme avec une efficacité énergétique impressionnante.
Si la consommation de carburant est votre priorité principale, cependant, Hyundai propose le Tucson avec un groupe motopropulseur hybride qui associe un moteur électrique à un moteur turbo de 1,6 litre, lui donnant non seulement beaucoup plus de puissance (231 ch et 258 lb-pi de couple) mais aussi une meilleure économie de carburant. Le Tucson Hybrid affiche 35 mpg en ville, 35 mpg sur autoroute et, vous l’avez deviné, 35 mpg combinés.
Valeur et verdict
Le Tucson est bien positionné en termes de prix, à quelques milliers de dollars près de chaque autre voiture du segment. Mais il brille lorsque l’on prend en compte ce que l’on obtient pour cet argent. Il y a beaucoup de technologie intéressante à l’intérieur du Tucson Limited et il se distingue en tant que crossover silencieux et confortable qui ressemble plus à une voiture de luxe abordable qu’à une voiture économique chargée. Lorsque vous le considérez de cette façon, et que vous tenez compte du nombre d’options et de fonctionnalités que vous obtenez, 41 870 $ semble être un bon rapport qualité-prix.
Les petits crossovers abordables sont partout, il peut donc être difficile de se démarquer de la foule. Hyundai y parvient avec le Tucson grâce à un style edgy et une cabine étonnamment de haute qualité et une conduite confortable qui prouve qu’il a la substance pour soutenir son style. La majorité des clients de crossovers veulent quelque chose de confortable, silencieux et axé sur la technologie. Peu de voitures dans cette gamme de prix répondent à ces exigences comme le Hyundai Tucson 2025. Comme ma friteuse à air en route pour le Valhalla, il n’est ni intéressant ni excitant. Mais vous pouvez toujours compter sur lui pour faire le travail.
Spécifications du Hyundai Tucson 2025 :
- Prix de base (Limited tel que testé) : 30 000 $ (41 870 $)
- Groupe motopropulseur : moteur quatre cylindres de 2,5 litres | boîte automatique à 8 vitesses | traction avant ou intégrale
- Puissance : 187 ch @ 6 100 tr/min
- Couple : 178 lb-pi @ 4 000 tr/min
- Capacité d’accueil : 5
- Volume de chargement : 41,2 pieds cubes derrière la deuxième rangée | 80,3 pieds cubes derrière la première rangée
- Poids à vide : 3 429-3 801 livres
- Remorquage maximal : 2 000 livres
- Garde au sol : 7,1 pouces (traction avant) | 8,3 pouces (intégrale)
- Consommation de carburant EPA : 25 mpg en ville | 33 mpg sur autoroute | 28 mpg combinés (traction avant) | 24 mpg en ville | 30 mpg sur autoroute | 26 mpg combinés (intégrale)
- Conclusion rapide : Le confort de conduite impressionnant et la technologie intérieure du Tucson en font une voiture quotidienne que vous voudrez garder longtemps.
- Note : 8/10
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