Aston Martin révèle la Valhalla : la nouvelle ère de l’hybride
Aston Martin s’est engagé à maintenir le V12 en vie au moins jusqu’à la fin des années 2020, mais il ne peut pas ignorer l’électrification. Le premier hybride rechargeable de la société, la Valhalla, est un modèle en édition limitée conçu pour rivaliser avec certaines des voitures les plus rapides et les plus high-tech construites par Lamborghini et Ferrari. C’est un tout nouveau type d’Aston Martin, qui aura sans aucun doute une influence durable sur la gamme, et nous obtenons enfin les détails à ce sujet.
Un design évolutif et impressionnant
Le chemin de la conception à la production a été long et sinueux. Nous avons découvert la Valhalla comme une étude de design nommée AM-RB 003 dévoilée lors de l’édition 2019 du Salon de l’automobile de Genève, et beaucoup de choses ont changé depuis. Alors que les proportions générales du coupé sont restées à peu près les mêmes, de nombreux détails de style ont évolué pour suivre le langage de design d’Aston Martin. La calandre est devenue plus grande et les phares se sont élargis. C’est un look qui fonctionne bien ; vous ne confondrez pas la Valhalla avec une Ferrari mais ce n’est pas non plus une copie conforme. C’est relativement élégant pour une voiture de ce segment.
Une puissance impressionnante
L’expérience d’Aston Martin en Formule 1 et le projet Valkyrie ont tous deux contribué à façonner le profil aérodynamique de la Valhalla. Le système aérodynamique actif du coupé, qui comprend un aileron avant dissimulé et un aileron arrière qui fait office de frein aérodynamique sous un freinage intense, génère jusqu’à 1 322 livres de portance entre 149 et 217 mph. C’est comme attacher une Citroën 2CV sur le toit.
Alors que l’idée était toujours de faire de la Valhalla un hybride, la fiche technique de la voiture a été révisée au moins une fois au cours des deux dernières années. Le V6 biturbo de 3,0 litres fièrement présenté comme le cœur du système hybride en mars 2020 a été renvoyé au magasin de pièces et remplacé par un V8. Monté en position centrale et également biturbo, le 4,0 litres est lié au moteur dérivé de Mercedes-AMG trouvé dans d’autres modèles Aston comme le DBX, mais il est assez différent pour que la marque le qualifie de « sur mesure ». Comparé au V8 existant, il dispose d’un vilebrequin à plat, de nouveaux arbres à cames, de nouveaux collecteurs d’échappement et de pistons redessinés, et il produit 816 chevaux grâce en partie à une paire de turbos montés sur roulements à rouleaux.
Des performances de pointe
La puissance atteint les roues arrière via une transmission automatique à double embrayage à huit vitesses qui intègre un différentiel électronique et un moteur électrique. Vous trouverez deux moteurs supplémentaires à l’avant pour une transmission intégrale à travers les roues et un vectorisation du couple. Au total, la puissance du système s’élève à 1 064 ch et 811 lb-pi de couple, ce qui représente une augmentation généreuse par rapport aux 998 ch annoncés en 2023.
La Valhalla se positionne immédiatement comme une force à prendre en compte dans le segment des supercars. Aston Martin annonce un temps de 0 à 62 mph d’environ 2,5 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 217 mph. En alternative, vous pouvez rouler jusqu’à 8,6 miles à une vitesse maximale de 80 mph en mode Pure EV. Sport, Sport+ et Race sont les trois autres profils, et chacun modifie les paramètres relatifs à la suspension et aux freins.
Une attention particulière aux détails
Les ingénieurs ont installé des ressorts et amortisseurs internes à l’avant, un système à cinq bras à l’arrière, un système de freinage par fil, et des freins en carbone-céramique. L’essieu avant bénéficie d’une fonction de freinage régénératif, bien qu’Aston Martin affirme avoir pris de grandes mesures pour que la pédale de frein se comporte de manière normale.
En ce qui concerne le pack de batteries, nous savons qu’il est refroidi par liquide et qu’il se compose de 560 cellules individuelles, mais des détails comme la capacité et le poids n’ont pas été révélés. Quoi qu’il en soit, Aston Martin a essayé de compenser la masse du système hybride en utilisant des solutions éprouvées sur piste pour économiser du poids. Il y a une énorme quantité de fibre de carbone, les sous-ensembles sont fabriqués en aluminium, et l’entrée d’air montée sur le toit qui alimente une paire de refroidisseurs de charge d’air contribue à une perte de poids de 11 livres. À sec, la Valhalla pèse 3 648 livres, donc elle est légèrement plus légère que la Lamborghini Temerario.
Limitée à 999 unités, la Valhalla entrera en production au deuxième trimestre de 2025. Le prix n’a pas été annoncé, mais Aston Martin avait précédemment évoqué un prix de base d’environ 800 000 $. Nous ne serions pas surpris si ce chiffre a augmenté en parallèle avec les chiffres de puissance.
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